[宝马]你错了!宝马 3 系依然很运动
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或许很多人对宝马3系的印象仍是那个操控至上的“运动员” , 但每个时代对驾驶和操控的理解都是不一样的 。
正如今天我们试驾的这一台全新一代标轴版华晨宝马325i , 诚然它变得更加舒适了 , 舒适放松到我完全没有欲望将它开快 。
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它的转向比起我前两周开的奥迪A6L还要更轻 , 但这就是趋势 , 毕竟现在已经没有车企会将转向做得更重 。
不过它在轻的同时 , 转向的灵敏度却依然很高 , 哪怕只是轻微的转了一下方向盘 , 它的车身会立刻做出转向的响应 。
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除了方向手感以外 , 底盘与操控也是这一代3系备受争议的地方 。
在广州城区这种多坑洼井盖的环境下 , 它的底盘在经过颠簸时甚至会让我怀疑这真的还是一台3系吗?它没有了上一代车型那种非常清晰的路感反馈 , 路感变得模糊但却出乎意料的舒服 。
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所以我也曾对它产生过怀疑 , 这样舒适化的底盘在高速上还能有什么操控可言呢?但当我真的将它开上高速路以后 , 我发现我对它的底盘改观了 。
因为哪怕是做连续的超车动作 , 它的侧倾抑制也足够出色 , 其次我以很高的车速经过高速公路连续颠簸的路面时 , 它的车身动作都足够安稳 。 所以它依然有着宝马该有的操控表现 , 依然是同级别当中一流的水准 。
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而关于操控的第二个点“后驱特性” , 由于325i没有了后轴防倾杆 , 所以它的尾部也就没有了后驱车那种生动的感受 。
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同时由于它的后轮用的是一个255mm宽度的轮胎 , 加上不到200匹的马力 , 这也进一步限制了它尾部的这种“不安分”的可能 。
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上述的几点 , 似乎都还算是优点 , 但它的刹车却是我们公司所有开过它的同事 , 一致吐槽的地方 。
前半段的制动力非常弱 , 而到了后半段又会出现刹车点头的现象 。 所以如此的糟糕的刹车感受 , 真的会让你怀疑这还是一台宝马吗?
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至于大家最关心的动力部分 , 运动模式理应是一台3系的精髓地方 , 但由于它的绝对动力值并不强 , 所以哪怕8AT变速箱有着不错的换挡速度 , 却有种高不成低不就的感觉 。
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相反舒适模式是我认为最适合它的动力模式 , 此时它的巡航转速足够低 , 整台车给到我的是一种轻松惬意的感觉 。 起步阶段温柔得仿佛我在开一台几百万的豪华轿车 。
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所以如果我不是奔着3系这个操控头衔来买它 , 仅仅只是想买一台豪华品牌中型车 , 那我会给它这样的表现打满分 。
【[宝马]你错了!宝马 3 系依然很运动】
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