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【汽车谈MotorTalk】相比电池 新能源车的电机为何话题这么少？


从电动车逐渐普及以来 ， 几乎每隔一段时间都会有跟其相关的话题引起大家的讨论 ， 比如一直都热议的自动辅助驾驶、比如最近一些热议的电池 。 但似乎一直以来 ， 关于电机的讨论似乎没有引起用户的太多关注 ， 也没有太多可以讨论的地方 。
目前纯电动车在用的电机常见的有两种类型 ， 分别是永磁同步电机以及交流异步电机（也称为感应电机） ， 前者在目前纯电动乘用车上的使用率高达了 90% ， 后者仅占很小部分 。
这里不想去讲太多两种电机的结构不同和工作原理 ， 简单来说 ， 永磁同步电机体积相比感应电机要更小 ， 重量也更轻 ， 同时功率密度以及效率较高 ， 更加有利于实现较高的续航里程 。 这也是为什么目前大部分纯电动车都选择永磁同步电机的原因 。
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不过永磁同步电机的不足是成本相对感应电机要高一些 ， 同时在高温大幅度变化的环境下可能引发退磁 ， 而且高位振动复杂情况下的可靠性也相对较差 。
感应电机的优势是结构简单 ， 可靠性更高并且成本也更低 。 相比永磁同步电机 ， 它具有更好的高速性能 ， 能实现更快的百公里加速 。 但相对的 ， 它需要更高效和复杂的冷却系统 ， 并且体积也更大、效率偏低 。 对于目前追求高续航的纯电动车来说 ， 它明显不如永磁同步电机 。
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两种类型的电机为什么永磁同步电机更受欢迎？目前的纯电动车追求低能耗、高续航 ， 永磁同步电机更符合这种需求 。 尽管感应电机拥有更好的加速性能 ， 但电机能瞬间释放最大扭矩的物理特性让就算是永磁同步电机也能够满足大部分电动车的加速性能需求 ， 相比之下感应电机在普通的电动车上面有优势并不明显 。
另一方面 ， 永磁同步电机不像感应电机那样需要系列复杂和高效的冷却系统 ， 相对来说也更加有利于整车的设计制造 。 目前市面上热门的包括比亚迪系列电动车、吉利系列电动车、广汽新能源、荣威、北汽新能源等系列品牌的热门电动车搭载的都是永磁同步电机 ，
当然了 ， 感应电机也并非没有人使用 ， 像此前的特斯拉 Model S/X 就使用了感应电机 ， 电机功率大、能实现更快的百公里加速 。 例如特斯拉 Model S 高性能版最快能实现 2.7秒的百公里加速 ， 如果用永磁同步电机实现起来相对就比较困难了 。
不过永磁同步电机和感应电机并不是完全对立的两种类型 ， 它们也是可以共存的 ， 借助两者的不同特性实现优势互补是越来越多车型都选择的一种新技术路线 。 比如特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、等车型 ， 就同时在一辆车型上使用了永磁同步电机和感应电机 。
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特斯拉 Model 3 四驱版采用的是前感应后永磁、蔚来 ES6 则相反采用的是前永磁后感应的组合 ， 两者共同搭配可以同时兼顾续航和性能 。 比如蔚来 ES6 并不是全时四驱 ， 在日常驾驶中大部分是以前驱的形式去工作 ， 这个时候前电机永磁电机就能发挥它长续航的特性 。 在需要大动力需求的时候 ， 感应电机同时发挥作用 ， 提供更高的性能需求 。
在电动车领域 ， 电机所扮演的角色远没有燃油车上的发动机那么重 ， 虽然发挥的作用同样重要 ， 但电机技术已经足够成熟 。 目前新能源车常用的两种电机各自的特性以及适合的车型定位都非常明确 ， 各品牌车型在选用的时候也没有太多可以纠结的地方 ， 根据不同的车型定位选择适合的电机类型就行 ， 这也是目前电机的话题、用户关注度没那么高的原因 。
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