连续■盐通铁路迎来新进展！时速350公里高铁最大跨度连续梁拱桥合龙
3月23日上午 ， 随着最后一节钢结构主拱稳稳地安放在支架上 ， 由中铁四局盐通三分部承建的
盐通高铁跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥顺利合龙
。 中铁四局盐通三分部党支部书记申俊义表示 ， 这
标志着国内350公里时速高铁最大跨度的连续梁拱桥已基本建成
【连续■盐通铁路迎来新进展！时速350公里高铁最大跨度连续梁拱桥合龙】 。
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通讯员 谭彬/摄
施工现场 ， 40多名工人在各自岗位上忙碌作业 。 自2月11日吊装第一节钢拱以来 ， 近期天气都晴好 ， 钢拱吊装、焊接工作很顺利 ， 基本3天就能完成一节钢拱安装 。 在现场监工的安全总监高军介绍 ， 在确保工程质量的同时 ， 为了尽可能加快工程进度 ， 特大桥钢拱拼装共设六联连续梁 ， 主桥通过低位拼装、整体吊装、先拱后梁法的总体施工方案 ， 有效减少拱肋分段数量和现场焊接量 ， 加快拱肋安装进度 ， 缩短了工程工期 ， 并降低工程投资约338万元 。
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通讯员 谭彬/摄
盐通高铁正线长约156.6公里 ， 设计时速为350公里 。 跨通榆河特大桥主桥228米连续梁拱桥是全线最大的控制性工程 ， 梁全长451米 ， 是全国在建高铁最大跨度350公里时速连续梁拱桥 。
自去年4月项目进场前 ， 三分部就成立了创新科技小组 ， 对项目施工中的重难点问题进行集中研讨 ， 改良施工工艺 ， 并对新工艺进行总结提炼 ， 先后解决了高墩大体积混凝土表观质量控制、深基坑施工零误差、大体积承台混凝土水化热快速降低等技术难题和阶段成果 。
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通讯员 谭彬/摄
在施工过程中 ， 工程组通过采用灌注桩智能超声成孔质量检测仪、群锚预应力钢绞线穿束箍紧牵引装置；无线连接模式水准仪、全站仪；应用智能张拉平台进行超长钢束张拉与锚下应力控制；自动喷淋系统梁体全覆盖喷淋养护等多项新技术、新工艺 ， 切实发挥技术创新对施工生产的强劲推力 ， 大大提高施工进度 ， 减小安全风险 ， 为项目优质高效提前完成工期奠定坚实基础 。
盐通铁路是国家八纵八横高铁网中沿海铁路的重要部分 ， 是一带一路和长江经济带两大发展战略的重要组成部分 ， 也是盐城市现代化综合交通体系的重要环节 。
申俊义说 ， 盐通高铁的开工建设 ， 对盐城市及周边城市经济、旅游、农业发展起到积极推动作用 ， 他们将积极组织保障 ， 力争高标准建成全线示范工程 ， 争取早日通车 。
（来源：盐阜大众报 编辑/沈源）
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