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『小李车评李建红』3月前两周下滑47%：中国车市积重难返，老百姓为啥突然不买车了？


进入2020年 ， 整个中国汽车市场的状况之差 ， 可能早已超出了2019年年末很多人的预测 ， 事实上 ， 由于你我所知的原因 ， 2月份中国乘用车市场在基本停滞的情况下 ， 整体销量下滑超过80% ， 轿车、SUV、MPV没有一款车型销量过万辆 。 随着三月份整个市场形势的缓解 ， 很多评论认为中国汽车市场即将迎来重生 ， 整体状况将恢复到之前的状态 。 但是情况显然比很多评论预测的情况要糟糕很多 ， 3月份前两周 ， 也就是1—15日 ， 乘用车市场销量同比下滑47% ， 依然是一个非常大的下滑幅度 。
『小李车评李建红』3月前两周下滑47%：中国车市积重难返，老百姓为啥突然不买车了？
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【『小李车评李建红』3月前两周下滑47%：中国车市积重难返，老百姓为啥突然不买车了？】

如果说2月份中国乘用车市场销量“骨折式”下滑属于“情有可原” ， 那么3月份的销量持续大幅度下滑事实上就能说明很多问题 ， 无独有偶 ， 1月份 ， 在还没有突发因素大面积爆发的时候 ， 中国乘用车市场的销量下滑幅度也超过了20% 。 所以进入2020年 ， 整个中国乘用车市场本身就是要持续下滑的 ， 2月份至今的突发情况只是雪上加霜而已 。 在我们看来 ， 整个中国乘用车市场真正的问题在于 ， 主动去买车的人越来越少 ， 被动消费本质上对改变中国乘用车市场低迷现状的作用是非常有限的 。
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为什么消费者不愿意主动买车 ， 倒不是大多数消费者对于汽车已经没有了购买兴趣 ， 而是说很多消费者迫于各方面的原因 ， 没有办法在预算相对充足的情况下 ， 以一个主动、放松的心态去购买新车 。 这可能是整个中国汽车市场当前面临的一个很大的问题 ， 就是汽车消费起不来 ， 你能说中国汽车消费已经饱和了吗？显然并不能 ， 毕竟当前中国的每1000人汽车保有量不足美国的1/5 ， 所以对于拥有十几亿人口的中国市场来说 ， 2.5亿的汽车保有量显然并不是很多 。
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但是从2018年开始 ， 国人似乎突然不买车了 ， 从2018年开始至今 ， 几乎所有的月份乘用车销量都在不断下滑 ， 到了2020年第一季度达到了一个“巅峰”状态 。 而在2018年之前 ， 尤其是2014年年末到2017年 ， 整个中国乘用车市场的需求是非常旺盛的 ， 很多品牌销量持续多月创造纪录 ， 甚至到了现在已经事实倒闭的车企 ， 在那个时候的销量都很畅销 ， 在那一段时间 ， 国人似乎整体对于汽车产品都很渴望 ， 也能拿出钱去购置汽车 。 那么为什么一过2018年 ， 整个情况突然急转直下 ， 现在已经到了一个万劫不复的地步？
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事实上主要的原因就是当年的小排量购置税减半 ， 这也是最近一段时间 ， 包括中汽协在内的很多厂商和机构希望相关层面能够重启的救市举措 。 从2014年年末到2017年年末 ， 中国汽车市场进入小排量购置税减半政策 ， 这在很大程度上刺激了当时的中国车市 ， 将当时的车市从低迷直接拉向了火热 ， 加上很多车企大打价格战 ， 导致那一段时间 ， 很多本来不准备买车的消费者在有限期的优惠期内 ， 大量购买新车 ， 导致很多本该在2018年之后缓慢释放的销量被提前大量透支 。 虽然看上去只是被提前消费 ， 但是这样一来 ， 整个乘用车市场的“节奏”就被打乱了 。 所以我们看到 ， 2018年之后 ， 不仅乘用车市场持续下滑 ， 而且很多厂商因为在那几年为了赶风口 ， 大肆扩建产能 ， 增加渠道 ， 导致之后资金运转困难 ， 很多厂商被迫出局！
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