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『新能源汽车』中汽中心：四点建议 我国汽车供应链做好疫情应对( 二 )


三、有关的政策建议
当前,疫情对汽车供应链的影响,最主要的还是影响汽车供应链体系的高效协作和零部件供应,这既有员工返岗迟滞、国内外物流受阻、物料供应无法保障、商务谈判和交流不便等原因,也有汽车消费需求锐减导致产销大幅下滑的原因 。 疫情导致今年一季度汽车产销量锐减,并将影响全年汽车产销量 。 随着我国疫情减弱,市场大幅下滑影响汽车企业复产正逐步成为制约汽车生产和供应链恢复的首要因素 。 为此提出如下建议:
1、发挥消费对产业发展的基础性作用,出台促消费政策,带动汽车全产业链复苏 。 一是精准施策,促进新能源汽车消费,如延缓补贴退坡、继续实施税收减免,完善基础设施和物流车路权等使用环境 。 二是实施短期刺激政策,稳定传统汽车消费 。 如利用财税手段刺激节能环保型汽车消费和鼓励报废更新、增加限购城市号牌配额和逐步取消汽车限购、对国六排放标准实施给予过渡期等 。 三是改革制约汽车消费的体制机制,激发消费活力 。 如加快改革制约二手车流通、在用乘用车改装、电动汽车“车电分离”、皮卡进城限制等领域的不合理体制机制 。
2、以努力恢复生产、降低企业负担为主要目标,实施“一揽子”政策组合,帮助供应链企业解决复工复产和进口采购中的困难,帮助和支持湖北等地区积极有序推进汽车供应链企业复产 。 加强跟踪与研判,改善国际物流条件,帮助企业增加库存,做好应对 。
3、提升汽车产业基础能力和产业链水平 。 采取包括产业、科技、财税、金融、贸易等综合措施,支持产学研合作攻关,引导内资和外资企业研发、投资国内供应链的薄弱环节和短板领域,尽快改变相关领域国内供应不足或不能满足需求的局面 。
【『新能源汽车』中汽中心：四点建议 我国汽车供应链做好疫情应对】4、支持汽车及零部件企业优化供应链管理,保障供应链安全 。 主要汽车企业要建立战略性零部件供应体系,加强与国内外零部件供应商的联盟合作,优化供应体系布局 。 引导主要中国品牌企业在共享供应链资源方面进行深度合作 。 (作者:吴松泉、黄永和、杨祥璐,中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心)


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