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[爱卡汽车]日韩插混之争 雷凌双擎E+&起亚K3 PHEV( 三 )


[爱卡汽车]日韩插混之争 雷凌双擎E+&起亚K3 PHEV
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虽然雷凌双擎E+的电池组的容量比前代双擎车型更大 ， 所以它的行李厢空间做出了一定的妥协 ， 不过作为家用车空间也够用 ， 唯独遗憾的是后排座椅不能放倒 。
[爱卡汽车]日韩插混之争 雷凌双擎E+&起亚K3 PHEV
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起亚K3 PHEV的后备厢空间则显得更深 ， 由于电池组分布在后备厢下方 ， 因此未对后备厢高度和平整性产生影响 ， 同时后排座椅支持按比例放倒 。
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起亚K3 PHEV搭载了容量为12.9kWh的电池包 ， 动力系统由1.6L GDI发动机和一台永磁同步电机组成 ， 匹配有一台6速双离合变速箱 。 其中发动机热效率高达40% ， 最大输出功率为77kW（105Ps） ， 峰值扭矩为147Nm 。 电机最大功率为45kW ， 最大扭矩为170Nm 。
编辑点评：综合来看 ， 两款车型在产品实力比较接近 ， 且作为插混车型都有出众之处 。 其中 ， 丰田雷凌双擎E+凭借丰田多年来在混合动力领域积攒下来的人气和口碑 ， 一经推出受关注度就比较高 ， 该车型也在集成前代优势的基础上做出了更新 ， 不过除了出色的动力系统外 ， 在科技配置、驾驶辅助等方面比较普通 。
起亚K3 PHEV的名气相比于雷凌双擎E+并不是那么响亮 ， 这也使其在一定程度上不用受到曾经“包袱”的拖累 ， 无论在外观造型还是在动力系统设计上都能放开手脚 。 同样的 ， 该车型在座椅、内饰材料等方面也存在“缩水”的现象 。 但是两款车作为目前日韩插混车型的代表 ， 还是非常值得选择的 。


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