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马自达：马自达昂克赛拉为何这么“刚”？A柱为何如此“硬”？


长安马自达次世代 MAZDA3 昂克赛拉在正面25%偏置碰撞测试中 ， 拿到最高「G」评价 。
在刚刚过去的「C-IASI中国汽车保险安全指数」（中保研）碰撞测试中 ， 长安马自达次世代 MAZDA3 昂克赛拉以6项最高「G」优秀评价刷爆朋友圈 。 而在正面25%偏置碰撞测试中 ， 其丝毫未变形的A柱和驾驶舱更是彰显出一身「铮铮铁骨」 ， 拿到最高「G」评价 ， 为同行和对手树立了「坚硬」的榜样 。 继在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全评价后 ， 「创驰蓝天车辆架构技术（SKY-VA）」再次证明了在车身安全领域的技术创新与造诣 。

马自达：马自达昂克赛拉为何这么“刚”？A柱为何如此“硬”？
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经过正面25%偏置碰撞测试之后A柱未变形]
汽车A柱的重要性是什么？
A柱 ， 是汽车左前方和右前方连接车顶和前发动机舱的连接柱 ， 在发动机舱和驾驶舱之间 ， 左右后视镜的上方 。 因为位于驾驶舱的最前方 ， 当车辆发生正面撞击时 ， 冲击力会迅速通过前保险杠、发动机舱边梁、纵梁传递给A柱 ， 所以A柱是支撑驾驶舱结构强度的第一道城墙 ， A柱强度越高 ， 车身抗撞击能力越强 。
马自达：马自达昂克赛拉为何这么“刚”？A柱为何如此“硬”？
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[后视镜上方位置即为A柱]
正面25%偏置碰撞测试有多可怕？
【马自达：马自达昂克赛拉为何这么“刚”？A柱为何如此“硬”？】顾名思义 ， 正面25%偏置碰撞测试是对主驾驶位或副驾驶位正面25%（即四分之一）宽度位置进行时速60km以上碰撞 。 在C-IASI之前 ， 世界范围内的主要碰撞测试机构中 ， 只有北美「IIHS」针对车辆进行正面25%偏置碰撞测试 。 2019年12月25日 ， C-IASI对外宣布在中国保险汽车安全指数管理中心重庆测试基地完成了国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞公开演示试验 。 随后 ， 市场上几款畅销车型均在此项目上「颜面大跌」 。 至此 ， 正面25%偏置碰撞这面A柱「照妖镜」正式进入国内消费者视野 。
目前 ， 大部分碰撞测试机构采用的都是40%偏置碰撞（即撞击车头正面五分之二的宽度面积） ， 虽然与25%偏置碰撞只有15%的差异 ， 但二者对于撞击力的传递路径完全不同 。 在40%偏置碰撞中 ， 撞击力通过前防撞梁总成、发动机舱纵梁、发动机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁 ， 底部纵梁通过溃缩吸收大部分撞击力 ， 然后再传递给两边A柱；但在25%偏置碰撞中 ， 前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开 ， 撞击力传导路径变为：前防撞梁一端—发动机机舱左纵梁—左侧A柱/驾驶舱 。 不难看出 ， 少了机舱底部纵梁和另一侧A柱的「帮忙」卸力 ， 单凭一侧纵梁和一支A柱承接巨大的冲击力 ， 乘员舱岌岌可危 。 所以 ， 作为乘员舱最后一道防线的A柱越硬 ， 乘员舱内驾驶者的安全系数就越高 。
创驰蓝天车辆架构技术为何这么「刚」？
次世代 MAZDA3 昂克赛拉所采用的「创驰蓝天」车身架构有着「直线化」、「连续化」「多路径」的特点 ， 能够使撞击力多方向、顺畅的从前到后分散传导 。 此外 ， 车身地板增加点焊数量 ， 环状车身采用「胶接点焊」工艺 。 最后 ， 大幅提高高刚性钢材使用比例 ， 打造高刚性的轻量化车身 。

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全新世代创驰蓝天车辆构造技术（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克赛拉车身采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件 ， 车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ， 位列同级别第一 。 A柱钢材硬度达到1180兆帕(Mpa) ， 驾驶舱前部钢材更是达到1310兆帕(Mpa) 。 巧妙的车身结构设计 ， 配合高刚性车身材料 ， 方能从容应对25%偏置碰撞 。


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