技术■全铝车身这么高级，为什么厂家不大量使用？
在最近一段时间 ， 关于钢体车身和全铝车身的问题再一次被大众所关注 ， 毕竟车身结构取材是对驾乘者最核心的保障 ， 一款车身用料极差的车型无疑等同于一块豆腐 ， 在发生事故时车内人员的伤亡率也呈直线上升 。 但相对的 ， 至今为止关于钢体车身和全铝车身的争议不断 ， 当中主要还是源于这两种不同材质所带来的车身特性差异 ， 孰好孰坏成为了争论的重点 。 那从技术和实际应用的角度来说 ， 钢体车身和全铝车身两者到底谁更优秀一些呢？
本文图片
本文图片
钢体车身顾名思义就是车身的主要用料为钢 ， 但目前车身结构用钢也分为很多种 ， 当中就包含普通钢、高强钢、超刚强钢、热成型钢 ， 不过即便是钢体结构里也会在某些特殊部位用到铝合金材质进行组合；只是相比钢材质 ， 铝合金材质的占比要低很多 。 所以在这里我们要区分好钢体结构并非全车不存在任何一丁点铝合金材质 ， 同理 ， 全铝结构也是如此 ， 重点是看结构本身所需成本和结构部位所需材质的合理性 。
本文图片
但不同的钢材质也有着不同的强度等级（普通钢
本文图片
但钢体车身除了驾驶舱会用到热成型钢外 ， 其它部位基本采用其它钢材质 ， 例如车门、引擎盖、后备箱、车顶、保险杠等 。 但在车身架构内 ， 越靠近驾驶舱所采用的钢材强度等级越高 。 但钢材之于汽车有一个非常致命的缺点 ， 那就是其自重较大 ， 因此造出来的汽车在车重方面也比较高 。 汽车厂家为了能解决这方面的问题 ， 研发出了铝制车身结构 。
本文图片
这里的铝制车身所提到的铝是铝合金 ， 而非纯铝 ， 这点千万不要误解了 。 铝合金相对于钢材 ， 其最大的优点的就是质量轻；有十分确凿的数据表明 ， 整车质量降低10%可以让燃油效率提高6%到8%左右 ， 在车身制造中的铝的应用可以使车辆减小20-30%重量 ， 可以减少10%的燃油消耗 ， 这意味着每百公里节省0.5升燃油 。 对于一台生命周期长达二十万公里的汽车而言 ， 这是一个非常可观的数据 。 这个优势放在如今的电动车上同样适用 ， 减重相当于使电量更多的服务于续航里程 ， 让电动车跑的更远 。
本文图片
但铝制车身也并非全部采用铝合金用料 ， 即便是全铝车身也是如此 ， 这些说法只是针对钢体车架而言 ， 它们所采用的铝合金占比要高出不少 。 而且在强度上 ， 铝合金的强度能达到5-600Mpa以上 ， 强度仅次于优质钢材 ， 所以应用起来也能让人比较放心 。 只不过在受力大的部位用铝合金是不够理智的 ， 毕竟它的强度不能高过高强度的钢材 ， 所以“全铝车身”其实也会在容易受力的部位添加进高强度的钢材 ， 这样才能提高整车的安全性 。
【技术■全铝车身这么高级，为什么厂家不大量使用？】
本文图片
铝合金车身的优势很明显 ， 那就是它的重量更轻 ， 能够满足汽车轻量化需求 ， 以此达到降低油耗和提升车辆性能的表现 ， 因此铝制车身也会应用在赛车比赛中 ， 但如果想要做到极致的轻量化 ， 更多会运用到碳纤维材质 。 而且铝合金相比钢材而言 ， 铝合金还有个相当明显的优势 ， 它有着对紫外线的不透光性 ， 对水和气体的不渗透性 ， 没有气味和无毒 ， 使它成为一种无污染的材料 ， 同时还是一种可循环的环保材料 。 而且铝合金的能量吸收性能也更高一些 ， 使它能够成为一种制造车身变形区的理想材料 ， 以增加车身的被动安全性；简单而言 ， 在发生碰撞时 ， 铝合金车体的变形性要比钢低得多 。
推荐阅读
- 山西太原把ETC收费技术引入高铁站停车交费快至0.27秒
- 长沙航院向部队输送逾六千名专业技术士官居全国高职院校之首
- [技术创新]苏州创建国家级充换电技术创新中心 助力新能源行业发展
- 黄金时间■新技术加持！江苏高标准农田灌溉效率大幅提升
- 用生物技术排地雷东北林业大学学子斩获国际金奖
- 疫苗|值得你摘下“有色眼镜”【转基因的另一面】转基因技术
- 趣头条|威马推出EX5-Z曜石精英版车型，车身采用宽体设计，外形魁梧大气
- 特斯拉|热评 | 加强OTA技术召回监管将有助于汽车产业健康发展
- 一同选车|全球销冠！比亚迪的插电混动技术究竟有多强？
- |坦克300下周上市！预售17.58万起/车身配色曝光