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『特斯拉』特斯拉风波不断，Model 3国产化率提升之后，售价能低于20万？( 二 )


『特斯拉』特斯拉风波不断，Model 3国产化率提升之后，售价能低于20万？
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目前 ， 特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右 。 从上表中也可以看出 ， 在动力总成系统、自动驾驶系统、悬挂系统等一些核心架构上 ， 进口零件的比例要高于国产零件的比例 。 此前路透社曾报道特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池” ， 而“无钴电池”就是磷酸铁锂电池 。 此后也有媒体跟进报道 ， 宁德时代向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池 ， 且供货量不少于特斯拉上海工厂（一期）规划产能的40% 。
『特斯拉』特斯拉风波不断，Model 3国产化率提升之后，售价能低于20万？
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那么磷酸铁锂电池的运用能够给特斯拉带来什么？据目前研究数据表明 ， 截至2019年年底 ， 国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池电池包的单价为0.8元/Wh 。 如果特斯拉此后与宁德时代牵手 ， 使用磷酸铁锂电池 ， 那么特斯拉的单车成本至少可以降低10% ， 换句话说就是未来国产特斯拉Model 3有3万元左右的降价空间 。
特斯拉从落地国产就开始加快所有零部件国产化进程 ， 目的就是为了降低生产陈本 ， 由此看来 ， 宁德时代和特斯拉合作来是一个大概率事件 。
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图片来源：国金证券
此外 ， 从国金证券对特斯拉Model 3各部分成本占比分析中可以得出 ， Model 3车型总价值主要分成三部分 ， 即三电、汽车电子和车身底盘内外饰 ， 各部分占比为5:3:2 。 目前 ， 特斯拉Model 3 的内外饰部分零件大多已经完成国产化 ， 并且车身底盘内外饰对于总价值的占比偏低 ， 所以此部分国产化率的提升可能不会带来明显的成本下降 。
但是在电池管理系统、仪表系统、自动驾驶系统等重要架构上的零部件国产化率较低 。 如果此后如期完成全部国产化 ， 那么湃客预测在汽车电子方面能够减少5%-10%的成本支出 。
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所以综合来看 ， 在全部零件完成国产化之后 ， 特斯拉Model 3的成本大概率可减少15%-20% ， 同时售价方面也有4万-6万左右的降价空间 。 届时 ， 特斯拉Model 3的市场竞争力会进一步增强 。
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最后 ， 湃客说说自己的看法：特斯拉Model 3未来全部零件国产化 ， 特别是磷酸铁锂电池的使用带来了不错的降价空间 ， 对于持币待购的消费者是一大利好 ， 而湃客也十分赞成特斯拉的做法 。 但值得注意的是磷酸铁锂电池相比于三元锂电池 ， 能量密度、充电性能、抗低温性都要更差 ， 并且由于较低的充电性能 ， 很有可能无法使用特斯拉超级充电桩 。 而对于磷酸铁锂电池抗低温性较差的特性 ， 湃客认为特斯拉大概率会对温控系统进行升级 ， 来保证车辆在任何天气条件下都能够维持较长的续航里程 ， 毕竟长续航作为特斯拉产品的核心卖点 ， 这一点不能丢！


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