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『爱车兵团』全铝车身如此“高级”，为什么难以普及？( 二 )


『爱车兵团』全铝车身如此“高级”，为什么难以普及？
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铝合金车身的优势很明显 ， 那就是它的重量更轻 ， 能够满足汽车轻量化需求 ， 以此达到降低油耗和提升车辆性能的表现 ， 因此铝制车身也会应用在赛车比赛中 ， 但如果想要做到极致的轻量化 ， 更多会运用到碳纤维材质 。 而且铝合金相比钢材而言 ， 铝合金还有个相当明显的优势 ， 它有着对紫外线的不透光性 ， 对水和气体的不渗透性 ， 没有气味和无毒 ， 使它成为一种无污染的材料 ， 同时还是一种可循环的环保材料 。 而且铝合金的能量吸收性能也更高一些 ， 使它能够成为一种制造车身变形区的理想材料 ， 以增加车身的被动安全性；简单而言 ， 在发生碰撞时 ， 铝合金车体的变形性要比钢低得多 。
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但相对的 ， 铝合金车身结构的缺点也非常明显 ， 这同样源于铝合金本身独特的物理化学性能 。 首先是关于铝合金车身的拼接难度 ， 如果要对铝合金进行焊接处理 ， 其难度要比钢高出许多 ， 首先是因为铝具有强氧化能力 ， 在接触空气后极易生成致密紧实的二氧化铝薄膜 ， 其熔点高达2050°C ， 远高于铝合金的熔点 。 其次是铝合金的导热系数和比热容约比钢高一倍多 ， 在焊接过程中大量的热能被迅速传导到基体金属内部 ， 因此焊接铝合金比焊接钢要消耗更多的热量 。 除此以外 ， 铝合金在焊接时还会面临热裂纹倾向性大、容易产生气孔和无色泽变化等问题 ， 因此相比钢而言 ， 铝合金车身的制作工艺更为繁杂 ， 难度系数也更高 ， 随之而来的当然也是大量的人工和能耗成本 。
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相对的 ， 也有厂家避开了铝合金的焊接难点采用另一种拼接方式来制造铝合金车身 ， 例如奇瑞捷豹路虎采用的自冲铆接技术 ， 通过伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材 ， 待铆接板材在铆钉的压力下和铆钉发生塑性形变 ， 成型后充盈于铆模之中 ， 从而形成一种全新的板材连接技术 。
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最后就是关于维修成本问题 ， 这也是全铝车身在实际应用中最大的弊端 ， 采用全铝车身的车辆一旦发生碰撞 ， 金属变形扭曲 ， 由于加工工艺特殊性 ， 维修成本也要比传统材料高出许多 。 同时由于修复工艺也十分复杂 ， 4S店基本不可能完成大规模修复 ， 往往令全铝车身不经修复就直接报废 。
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从优点来看 ， 全铝车身占据了重量低的优点 ， 这点对于汽车而言尤为重要 。 正所谓马力增10匹不如车重减10斤 ， 越轻的车提速越快 ， 同时在过弯时发生的倾斜也越小 ， 而且在同等强度下 ， 越轻的车越安全 ， 反之车身越重 ， 其产生的惯性越大 ， 在出现事故后承受的冲击力就越大 ， 驾乘者所受到的伤害越高 。 由此可以看出全铝车身在安全、性能和实用性等方面确实有着更突出的表现 。
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但从用料成本、制造难度和维修成本来看 ， 全铝车身结构真的不是一般人能够承担的 ， 所以它一般只会放在高端品牌车型或性能车上 ， 而且在汽车保险行业中 ， 全铝车身的保费会比普通钢体车身更高一些 ， 所以当你在觊觎这类车身结构的时候 ， 还是先看看自己的钱包吧 。
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