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『奔驰』经典的汽车设计 是如何被一块液晶屏所取代的?


【『奔驰』经典的汽车设计 是如何被一块液晶屏所取代的?】技术的创新 ， 总在推动产品体验的迭代 。 最直接的一个例子是 ， 大屏在车内的应用 ， 给人车交互提供了更直观、丰富的可能性 。 车内屏幕无论是从尺寸、数量以及精度等 ， 都在逐渐提升 。原本只能通过机械指针或者简单数字图形展示的信息 ， 变得“丰富多彩” 。

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W220 S-Class
梅赛德斯-奔驰在汽车设计上的功力有目共睹 ， 但在面对科技时代时 ， 也经历过纠结 。 以旗舰级别的S级轿车为例 ， 从奔驰1998年推出的W220开始算起 ， W220上的中控屏显示效果相当感人 ， 功能也很单一；到了W221这一代 ， 奔驰开始以中控屏幕作为一种视觉展开的手段 ， 这种理念再延续到现款S级上 ， 演化为强调科技感的双屏设计 。 可以明显看到 ， 屏幕在汽车内饰设计中的权重和占比越来越高 。

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W221 S-Class

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W222 S-Class
而当越来越多、越来越大的液晶屏元素渗入到汽车内饰设计当中 ， 强如奔驰 ， 也面临着审美疲劳和视觉协调感上的挑战 ， 事实上 ， 当双屏特征下放到A级这样的入门级产品时 ， 消费者已经不再会对此产生多少惊艳感 ， 而奔驰还在将双屏作为一个重要卖点进行推广 ， 这本身就是一种悲哀 。

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奔驰A级

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拜腾M-Byte
拜腾M-Byte当初发布这个搭载48寸中控大屏内饰时就争议不断 ， 同时设计师还在方向盘上增加了一个屏幕 ， 令人怀疑它是不是会分走驾驶者的注意力 。 这就是为什么当大屏设计蔚然成风时 ， 汽车设计师这碗饭反而不容易吃了 ， 虽然现代化汽车的一个重点功能就是信息娱乐系统 ， 但屏幕本身不必成为汽车内饰的焦点元素 。

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特斯拉Model S
特斯拉第一次将影院式的超大屏幕放到Model S上时 ， 我们必须承认这种设计所带来的一流视觉冲击力 ， 车内大屏后来也成为了特斯拉车型的标志性元素之一 ， 但它是否能够经得住时间考验 ， 进入经典汽车设计的行列当中呢？想必很难 。

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也许马自达是众人皆醉我独醒 ， 未来的人车交互并不一定要通过大屏来实现 ， 现在语音识别技术已经不新鲜 ， 眼球追踪技术也在路上 ， 然而技术的可能性越大 ， 设计师进行合理判断的重要性就越凸显 。 毕竟设计永远是集功能与美观于一体的艺术 ， 如何区分哪些技术真的有用还是花里胡哨？哪些技术是看起来很刺激但实际上很危险 ， 标尺都握在设计师手中 。

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路虎星脉
Taycan和星脉都属于非常新的作品 ， 如果把时间线往前推一点 ， 奥迪第三代TT算是内饰设计新旧理念完美融合的作品之一 。 即便这款车已经来到了产品生命周期的中后期 ， 但奥迪的虚拟座舱理念现在仍然倍受推崇 ， 它既可以为驾驶者提供及时、清晰的信息 ， 加上液晶仪表比传统仪表盘更佳的显示效果 ， 同时也极大提升了驾驶愉悦感 。


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