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【主角】盒马真正的扩张开始了，主角却不是“盒马鲜生”( 二 )


在尝试过盒马小站之后，侯毅对前置仓的不看好有增无减：“我们发现盒马mini要远远大于盒马小站。”
侯毅给出了三个理由：第一，盒马mini的坪效要大于盒马小站近4倍以上，而且盒马小站只有线上没有线下；第二，盒马mini具备新零售的所有特征，包括线下门店的引流能力、品牌影响能力，但是盒马小站是需要靠促销、烧钱去不断拉新，才能维持销售；第三，盒马mini具备了盒马鲜生一样的品类的丰富性，因为盒马mini同样带餐饮、熟食加工功能，而小站是仓，不具备条件，商品的局限性很大。
据了解，盒马还特意成立了一个做半成品和熟菜的一级部门，3R事业部，目的是通过把这类商品快速做大，进而和传统卖场拉开差距。
另外，“前置仓到晚上六点以后，就很少有人会再下单买第二天的菜，大家都买新鲜的。但是盒马mini店虽然线上五六点钟订单会大幅下降，但实体店7点钟以后直到10点钟，尤其9点左右，有一个晚市高峰期，很多消费者吃了晚饭以后出来逛逛，又买一些买点水果和菜回去。这样的场景可以规避掉线上卖不掉的商品。前置仓如果降低损耗，那么5点钟的缺货率就会巨高。缺货问题和损耗问题，很难形成一个好的解决方案出来。”侯毅说。
而对于盒马mini与速度更快的永辉mini、沃尔玛社区店的区别，侯毅则像是宣了战：“他们的mini店还是小超市，盒马的mini店就是一个购物中心。”
首先，侯毅透露盒马的mini是永辉mini坪效的3～4倍，“我们远远比他高得多。”第二，盒马mini坚持配送是自营团队，非外包。“只有自己配送的团队才能把成本降下来。”侯毅说，“第三，我们在商品结构上进行大的突破，原来传统超市社区的mini，基本上停留在民生商品品类规划上，是在原来的大卖场里的商品进行缩小化。而盒马mini更侧重于体验性商品，更侧重于半成品、餐饮，甚至加工品的销售。
据了解，目前盒马mini线上订单超过50%，处于2000单的水平。
疫情过后，盒马的2020
然而盒马的扩张计划，如今还处在疫情的阴影之下。
侯毅也透露，因为工程全部停掉，原本盒马在3月份开十几家店的计划已经推到了四五月份，但是，疫情过后盒马开新店的进度不会变。和行业主流观点一样，侯毅也认为这次危机对生鲜电商来说却是一个“大发展的机会”，所以今年，盒马开店速度是加快而不是减缓。
迅速开店，会是盒马今年的关键词，但疫情之中盒马面对的挑战，显然也会延续到之后很长一段时间。
疫情期间，盒马的加工能力受到挑战，订单的承接能力有限，所以侯毅决定之后把供应链能力放在第一位，提升全国加工中心的能力。“疫情发生以后，我们发现我们的产能远远跟不上需求。包括我们原来还是用比较简陋的方法做，这次疫情发生以后，我们也在想是不是大规模上自动化设备。”
同时因为人力带来的挑战，虽然盒马引领了一波共享员工的风潮，但侯毅认为这效率还不够，“虽然共享员工来了几千，但我们缺口是5万人，根本解决不了问题。未来或能不能建成一个社会化的共享员工体系，能够在非常时期，通过社会的市场组织方式，快速把社会闲置人员组织起来到盒马上岗。未来有没有可能创建共享员工平台模式。
而放眼到行业，侯毅也做出了基本的判断。线上买菜习惯会成为必然趋势，但是他认为，其实危机过后生鲜电商的几个核心指标， 比如客单价、毛利结构和损耗率都会回落到常态。而配送成本，趋势甚至是会涨而不会跌。“随着大量的线上种草，你的配送工可能更加紧缺，配送成本大幅上升。”
【 【主角】盒马真正的扩张开始了，主角却不是“盒马鲜生”】2020开年的野蛮增长之后，生鲜电商总还会复归到平静，最终玩家们面对的还是最初那个问题：谁的运营能力更强，模式更容易跑通。而显然抗疫还没到真正的尾声，盒马为首的生鲜玩家们已经摆好了预备跑的姿势。


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