江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「汽车扒一扒」1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？


裸眼看VV7油耗 ， 1.92吨高自重之下带来的7.7L百公里工信部数据 ， 到底算不算高 。
勘察VV7与同级别车型油耗数据 ， 事实上我们并没有找出任何数据能够证明VV7油耗比竞品高的数据 ， 以同自重的汉兰达为例 ， 自重1.91吨的汉兰达工信部油耗为百公里8.2L ， 从客观角度上来说 ， 比VV7轻出10kg的汉兰达 ， 工信部测量的油耗数据 ， 要比VV7高出0.5L 。
「汽车扒一扒」1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？
本文图片

与大家相同 ， 我对工信部油耗只能给予四分信任 ， 其它六分看驾驶状态 ， 但同样实验室中的油耗数据 ， VV7比汉兰达更低这是不可否认的事实 。
没什么奇怪的 ，VV7油耗为什么不能低？
从学术角度出发 ，同样自重标准乘用车 ， 油耗高低与风阻系数以及动力系统有关 ， 相比于动力系统风阻系数对油耗的干扰几乎可以忽略不计 ， 至少在市区行驶状态下影响不大 ， 那么发动机以及变速箱组成的动力系统直接决定油耗高低 。
「汽车扒一扒」1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？
本文图片

代号为GW4C20B的国六全新发动机拥有较为出色的热效率 ， 目前从自主品牌领域角度分析 ， 主流十分 ， 而搭载的7DCT450变速箱传动效率更是超过98% ， 整套动力系统的燃油经济性能事实上并不差 。
当然丰田的2.0T发动机技术表现同样出色 ， 但是必须要承认的是6AT变速箱传动效率远远不如7DCT450双离合变速箱 ， 这是无法改变的事实 。
丰田动力系统最大优势在于可靠性以及稳定性上 ， 2.0T+6AT动力系统燃油经济性能已经不复存在 ， 所以我认为工信部从客观角度出发 ， 给出比VV7更高的油耗测试数据 ， 根本没有问题 。
「汽车扒一扒」1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？
本文图片

VV7为啥不能减重轻量化？两个问题 ， 为何要减重轻量化 ， 现有产品力无法满足市场需求吗？
目前同尺寸的豪华SUV基本上质量都稳定在1.9吨左右 ， 譬如说同尺寸的奔驰GLC自重为1.91吨 ， 宝马X3、奥迪Q5L自重为1.86吨 ， WEY生来豪华 ， 同样的自重意味着在用料方面达到了豪华SUV标准 ， 隔音、安全两大指标完全不落 。
那么 ， 口口声声要求VV7减重的人们 ， 要求同级别其它产品减重了吗 ， 双标并不好玩 。
「汽车扒一扒」1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？
本文图片
此外 ， VV7配置入门即顶配 ， 更复杂的电气化以及配置系统同样是质量 ， 相比于同级别豪华车 ， 能跟VV7站撸配置的产品 ， 售价得奔着50万去了吧 。
在普通民用车中玩轻量化 ， 基本上等同于要求他们简配 ， 隔音、钢材、配置简配的确能够降低自重 ， 但是随之而来的产品力如何谁也无法知道 ， 奢求轻量化材料的消费者 ， 不如多看看为啥奔驰铝换钢 ， 不还是成本诱惑力吗 ， VV7作为15万级豪华SUV ， 隔音、安全、配置、驾控优势都有了 ， 要求太多并不好 。
【「汽车扒一扒」1.92吨自重引起的争议，VV7为什么就不能减重？】本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载


    推荐阅读


    上一篇：「花乱迷人眼」你买的车到底能开多快？轮胎上早就写了答案，别傻傻被蒙在鼓里

    下一篇：「老司机出品」魏建军爆发了！氮气减震+百路驰KO2轮胎，真正的中国猛禽来了！