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东风@三家汽车央企，为何东风的自主品牌总是不如人意？



东风@三家汽车央企，为何东风的自主品牌总是不如人意？
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说到自主品牌 ， 大家估计会想到长城、吉利、比亚迪 ， 也会想到红旗、长安 ， 对于东风的大自主却唯独一时难以想起吧？
其实 ， 三家汽车央企中 ， 论单一品牌的体量 ， 数长安最大 ， 而论近年来发展得最为之快的 ， 则数一汽的红旗以及奔腾 。 东风这边 ， 自主品牌的体量虽然也大 ， 但是以多个品牌组成的 ， 是为“大自主” ， 况且 ， 以东风风神和后来加入的东风启辰来看 ， 这两个自主品牌的发展势头不强反弱 ， 原因何在呢？
战略问题
先简单说下东风
风度(参数|图片)这个品牌 。 实际上 ， 东风风度可谓是东风大自主里面被边缘化的一个品牌 ， 其中原因 ， 或许是它和郑州日产并肩而行 ， 郑州日产所瞄准的市场是小众市场 ， 东风风度在郑州日产旗下 ， 自然也难以被重视 。 所以可以看到 ， 东风风度即便拥有车型 ， 但也仅能吃着残羹剩饭 ，
MX6(参数|图片)最为典型 ， 这款SUV无非就是老奇骏(参数|图片)的换壳车型 。
背靠合资品牌而活 ， 三家汽车央企里面 ， 东风应该是最为严重的 。

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东风风神 ， 背靠的不是日产 ， 而是标致雪铁龙 。 其中 ， 在三四年前就已经投入到市场的
东风A9(参数|图片) ， 无疑就是东风雪铁龙
C5(参数|图片)的换壳车型 ， 尤其是在技术的搭载上 ， 发动机是PSA和宝马共同研发的 ， 变速箱是来自日本爱信的6速手自一体变速箱 ， 而东风风神却表示东风A9“是东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球 ， 历经4年雕琢而成 ， 完全自主研发的高端乘用车 ， 拥有完全知识产权” ， 实在让人瞠目结舌 。

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东风启辰 ， 亦是如此 。 研究其发展的轨迹可以得知 ， 在还属于合资自主品牌之前 ， 东风启辰被称为东风日产启辰 ， 彼时的东风日产启辰年年销量都在增长 ， 其功劳则归于日产 ， 因为东风日产启辰的成功在于使用了日产的技术 ， 如此也比其它品牌多了一份噱头 。 脱离东风日产 ， 归入东风大自主后 ， 便成为了东风启辰 ， 而后的东风启辰销量却是年年下滑 。 更有意思的是 ， 东风启辰曾一度使用东风自主研发的发动机 ， 但并不吃香 ， 后来在更新升级时又用回了日产的发动机 。
背靠合资 ， 这算是东风发展壮大自主品牌的战略了 ， 当然 ， 三家央企都会这么去做 ， 但唯独东风最为严重 ， 结果如何 ， 我们是有目共睹 。
谋变！可行？
东风风神和东风启辰 ， 又开始了谋变 。

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东风风神所谓的谋变思路 ， 颇为奇特 ， 它的变 ， 是寄厚望于一款车型 ， 即奕炫 。 东风风神声称 ， 奕炫是基于CMP平台打造的首款车型 ， 而这一平台是东风与PSA历时4年、投入2亿欧元共同打造的 。 在小编看来 ， 东风风神依旧是过去的东风风神 ， 须不知 ， 这样的说法也出现在三四年前 ， 即推出东风A9之时声称A9是东风耗资4年、投入了20亿元打造 ， 代表着东风乘用车的最高造车水准 。
耗时多久 ， 耗资多少 ， 成为了东风风神宣传的必备说辞 。

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东风启辰的谋变思路 ， 倒是有些深入骨髓 。 比方说 ， 东风在商标局注册了“启辰畅”、“启辰威”两个名字 ， 据悉 ， 东风启辰的VSA架构可衍生出3个平台 ， 而且已经就此规划了9款新车 ， 显然 ， 启辰畅和启辰威就是VSA架构的其中两款新车 。 东风启辰的谋变 ， 就是先从命名上进行 ， 以往采用的是“字母+数字” ， 现在开始采用“启辰+单字” 。


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