「ktm」KTM 390 ADV外媒试驾评测，表现有优点也有不足
【「ktm」KTM 390 ADV外媒试驾评测，表现有优点也有不足】在全球首先接触KTM 390 ADV的媒体中 ， 我们整合了这几点390 ADV的特点给大家 。 首先几乎所有人都是公认的390 ADV是同级别拉力车型中越野能力最强的车型了 ， 虽然官方出厂并没有配备辐条轮毂但是这也不影响390 ADV在越野方面的表现 ， 轻盈和好操控是它的特点 。
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对于390 ADV这个级别的车型来说 ， 虽然用了390 DUKE同样的发动机 ， 但是在设定上包括感受上跟390 DUKE却有着不小的差距 ， 这主要来自于减震和车架的重新调校 。 所以390 ADV会给你不同的感受 ， 包括855mm的坐高并不算友好 ， 但这就是KTM ADV的风格 。
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不过KTM的电子预设永远是最大的槽点 ， 因为所有预设好了的模式在你一关掉点火开关以后全部又都恢复成了原厂设定 ， 尤其是想要“疯狂”一把的时候每一次都要重新调节 。 在一个就是390级别的车型不管是RC、DUKE还是ADV前减震都是不可调的 ， 而且在激烈驾驶时确实过软 。
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公路上的表现14.5L的油箱能够达到将近400公里的续航里程 ， 再加上同归级别中丰富的电子配置 ， 在结合印度当地的售价 。 390 ADV在这个级别的拉力车中无疑是游戏规则的改变者 。 就看来到国内以后会不会也变成一个改变者了 。
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