jeep：硬派越野车为何不出纯电版？看完这5点我终于明白了( 二 )
如果像电动车那种平铺在车底的电池包 ， 那在车身扭曲的状态下（例如大幅度的交叉轴）电池包也会发生变形 ， 变形后的电池包有可能损伤里面的电芯或冷却系统从而引起短路 。
而如果是T型电池包或是电池包布置在后轴上方的车型（PHEV） ， 那因为车身扭曲导致电池包的型变量就会小很多 ， 所以这也是牧马人试水PHEV的原因吧？
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（锂电池组布置在后轴上方的PHEV车型）「 可靠性 」
“电池包受外力撞击不安全 。 ”
虽说燃油车的发动机、变速箱等机械结构十分复杂 ， 但在极端环境下它们都相当可靠 ， 就算你翻山越岭不小心磕碰到油底壳 ， 也不会带来多严重的安全隐患 。
但新能源车 ， 尤其是电动车就不一样了 ， 平铺在车底（往往是全车的最低点）的电池在受到硬物撞击时有机会损伤到电池包里面的电芯 ， 虽说现在的电池组都有坚固的外壳进行保护并做过防水、抗震、防刺穿等测试 ， 但因为外力作用伤及电池包导致自燃的例子可谓屡见不鲜 。
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【jeep：硬派越野车为何不出纯电版？看完这5点我终于明白了】
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因此目前从可靠性角度分析 ， 电动车不适合做硬派越野车 ， 而PHEV车型往往把电池包布置在后桥上方 ， 所以还相对安全不少 。
「 接近角、离去角 」
“新能源车在设计上可效仿燃油车 ， 重心更低更适合越野 。 ”
传统硬派越野车为了拥有更大的接近角和离去角 ， 往往前后轮都会放置在整车的四个角位 ， 就像牧马人超短（几乎没有）的前悬、后悬带来了43.9度的接近角以及37度的离去角 ， 通过性自然就不成问题了 。
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当然新能源车也能完全效仿这样的设计 ， 另外因为电池包让整车重心更低 ， 所以在越野过程中更不容易翻车 。
「 续航性能 」
“插电混动没问题 ， 电动车暂时不适合 。 ”
对于硬派越野车来说续航性能也是一个值得考虑的地方 ， 毕竟在西北部大草原或者沙漠无人区 ， 往往要开上百公里才有加油站 ， 为此像lc150、牧马人这些车都有80L以上的大油箱 ， 满油能跑700公里 ， 如果再改装副油箱那随随便便就能跑上千公里了 。
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而对于插电混动车来说 ， 满油满电也能跑800公里 ， 而且能充电也能加油 ， 续航完全不成问题 ， 但电动车遇到这种用车环境就尴尬了 ， 虽说目前主流的电动车NEDC续航也能达到500公里 ， 但实际续航却比NEDC低不少 ， 尤其在极端气候环境下更是大打折扣 。
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所以从续航角度考虑 ， 插电混动可以应付硬派越野车的使用环境 ， 但电动车就不适合了 。
「 固态电池才能让纯电越野车成为可能 」
正所谓“闻道有先后 ， 术业有专攻 。 ”电动车因为行驶安静、舒适 ， 再加上没有尾气排放 ， 很适合在城市作为代步工具使用 。 但受限于电池技术 ， 现在它还不能应付极端用车环境 ， 这也是目前为止只有牧马人PHEV一款试水车型的原因 。
当然未来会不会出现纯电牧马人甚至纯电普拉多呢？那就要看固态电池能不能降低成本商用普及了 。
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