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『路虎发现』销量不佳却是公认好车，这几台看点十足，有你的车吗？


一般带有市场化属性能够交易的产品 ， 人们主观意识上都会以销量以及口碑来帮助判定好坏 ， 就像您在某宝购物之前 ， 是不是也要先找找月销量大 ， 好评率高的店铺 。 对于汽车市场而言 ， 一款高销量的车型确实能够说明它的市场反响 ， 但叫好不叫卖的产品相信您也知道不少 ， 也许是多方面的原因导致被市场埋没 ， 但对于汽车这样综合性非常强的产品 ， 销量真的就能直接代表产品力吗？今天我们就来盘点几款叫好不叫座的产品 ， 当然也可以叫它们销量不好的好车 。
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一般无论哪个品牌的哪款车型在历经一次换代以后 ， 或多或少都会有一定的正向提升 ， 对于保时捷911而言 ， 尽管每一代车型肉眼可见部分的改变都不大 ， 但最好的911永远是最新一代的车型 。 路虎作为SUV领域的佼佼者 ， 旗下车型更是很多男人的Dream Car ， 除了顶尖的揽胜系列外 ， 发现车系的关注度也非常高 ， 发现5作为路虎发现车系最新的第五代车型 ， 家族对它抱有的期望非常高 ， 但结果似乎不太让人满意 ， 可能大家都知道 ， 五代车型降价数万消费者也不买账 ， 顶配车型八十多万的指导价 ， 如今市场终端已经来到了60万左右 ， 而已经停产三年的发现4却重新火热了起来 ， 库存车70多万起的售价比新车发现5还贵了不少 ， 这是为何？
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其实消费者不买账的第一点就是外观 ， 发现4如火柴盒一般的方正造型极为经典 ， 对于男性朋友来说 ， 更有力量感和吸引力 ， 也有越野车通常的野性 。 发现5则显得圆润许多 ， 更像一台典型的城市SUV ， 丢失路虎了一贯的狠劲 ， 这也是很多发现目标人群接受不了的地方 ， 更是会成为他人吐槽的点 。 有些经典元素需要传承 ， 比如保时捷911的外观再过多年都不会大改 ， 这更像是一种文化 ， 反观发现5 ， 可能消费者觉得它丢失了这种文化 ， 所以也不买账了 。
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舍弃大梁 ， 换了承载式车身这一点也是大家所吐槽的 ， 很多人说发现5算不上一台越野车了 。 的确 ， 非承载式车身的抗扭刚性确实异常突出 ， 舍弃大梁以后 ， 整车极限状态下的越野能力也会削弱 ， 在过一些交叉轴、炮弹坑等比较大的坑洼路面时 ， 车身的扭动确实会比非承载式车身更大 ， 所以可玩性降级了 ， 这也是一些消费者不买账的点 。 但升级的点在于整车的公路性能加强了 ， 前双叉臂后多连杆独悬加上全系标配空气悬架 ， 使得在铺装路面上无论是驾驶还是乘坐的感受都会更好 ， 且更轻的车身也会带来更好的燃油经济性 。
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发现5的整车尺寸要比发现4更大 ， 2020款车型全系都为7座布局 ， 2923mm的轴距当然也会带来更好的空间表现 。 动力方面 ， 虽然没有了5.0L的8缸车型 ， 但3.0 V6机械增压所爆发出的340马力对于绝大部分消费者肯定是够用的 。 越野性能方面 ， 发现5也配备了第二代全地形反馈适应系统、搭配空气悬架、四驱以及中后两把差速锁 ， 就算一些复杂地形以及非铺装路面还是能够应付的 ， 没有了大梁抗扭性差这点也不必太纠结 ， 就算真牵扯到大梁这个层面的复杂路况 ， 相信绝大部分人也不会开路虎去 。
其实发现5对比发现4提升和改变的点还是挺多的 ， 足以称得上是全新一代车型 ， 发现5更加现代化和科技感 ， 以一台换代车型的身份来审视它确实没问题 ， 且目前新车在市场终端还有巨大优惠 ， 所以能说得上有性价比 。吐槽点之一的外观确实是个仁者见仁、智者见智的问题 ， 而避不开的承载式车身 ， 只能说真正想玩越野的朋友也不会去选择一台路虎 ， 性能更好的牧马人不行吗？笔者认为发现5是缺失了一些消费者认为值得保留的经典元素 ， 文化丢失了 ， 所以市场反响不好 。 类比911和大G的外形 ， 这些更像是车和消费者之间沟通的语言 ， 无论更新多少代 ， 依旧没有距离感 。


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