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东风日产乘用车公司：日产也偏爱扁平化？更换LOGO后，真的可以重振旗鼓吗？


LOGO的意义 ， 是非常重大的 。 一个小小的LOGO ， 代表着一家公司的文化 ， 传递着公司的品牌形象 ， 所以 ， 当某个品牌要更换LOGO时 ， 并不是因为它太闲 ， 而是发生了一些事情并滋生了这样的想法 。
东风日产乘用车公司：日产也偏爱扁平化？更换LOGO后，真的可以重振旗鼓吗？
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日前 ， 通过全球商标文件显示 ， 日产就申请了新的标识 ， 且针对X系列跑车 ， 也同样申请了新的标识 。 颇为有意思的是 ， 在过去 ， 极具立体感是众多品牌设计LOGO的一大方向 ， 而现在 ， 扁平化倒似乎要成新的潮流 。
此外 ， 在日产的这个全新LOGO公布之前 ， 早在2017年 ， 脱离了东风日产的启辰 ， 也更换了LOGO ， 设计的思路同样是扁平化 。 如此一来 ， 我们不免会将日产和启辰再次摆在一起——即便启辰脱离东风日产 ， 可以看作是东风日产单品牌作战的一个标志 ， 但随着雷诺-日产-三菱联盟的矛盾激发 ， 一系列事件涌出之后 ， 日产在谈及中国的业务时 ， 多少还是会将启辰并在一起说上几句 。
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这样的做法 ， 无可厚非 ， 毕竟联盟的矛盾激发后 ， 日产寻求独立 ， 而这般下来 ， 日产的损失也是清晰可见的 。 数据显示 ， 2019财年前三个财季 ， 日产汽车营收达到75073亿日元 ， 同比下滑12.5%；营业利润543亿日元 ， 相较2018年的3137亿日元下滑82.7% 。
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矛盾激发 ， 事件的最后 ， 日产并没有直接获得独立 。 在小编看来 ， 即便真的独立 ， 日产未必能够获得很好的发展 。 所以 ， 现在的情况是 ， 日产、雷诺和法国政府达成了一项新的协议 ， 允许这两家汽车制造商拥有更多的自主权 。 还有就是 ， 作为新协议的一部分 ， 法国政府将获得雷诺17.9%的投票权 ， 而这家法国汽车制造商和政府将不被允许干涉日产的治理 ， 包括任命、解雇和补偿日产董事会成员 。
这看似日产受益更大 ， 但日产又不愿甘于此一般 。 我们再说回日产更换LOGO这事 ， 值得一提的是 ， 自日产诞生以来 ， 已经经历了6次的换标 ， 最近一次是在2003年 ， 而发生在2003年的数据显示 ， 2002年度日产营业利润率为10.8% ， 实现了历史上的最高收益性——更换LOGO的意义 ， 显而易见 。
如今呢？情况刚刚相反！而在低迷之际 ， 日产又开始更换LOGO 。 值得注意的是 ， Z系列的新LOGO ， 是字母“Z” ， 中间还设有一条斜线 ， 这样的设计与1971年推出的240Z车型的标识几乎相同 ， 如此用意 ， 或是希望唤起大家对日产老车的怀旧之情 。
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当然 ， 还有一大用意 。 小编认为 ， 现在的日产前后受到掣肘 ， 而从近一年来和雷诺的矛盾激发结果来看 ， 日产对联盟的待遇颇为不满 ， 即便20多年前雷诺拯救了日产 ， 但当日产崛起后 ， 又希望重返当初的“自由” 。 往战略方面去说 ， 日产或许真的是借更换LOGO的举措来表明重振旗鼓的决心 ， 比方说彻底抛弃掉之前遗留下来的打折销售的那一套 ， 做好技术 ， 从技术上赢得消费者的尊重 。
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除此之外 ， 日产更换LOGO的意图 ， 便不太重要了 。 回到文章开头的那句话 ， 当某个品牌要更换LOGO时 ， 并不是因为它太闲 ， 而是发生了一些事情并滋生了这样的想法 。 日产的现状 ， 有目共睹 ， 如何转变和如何继续走下去 ， 是日产需要思考的事 。


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