#凯迪拉克#标配2.0T+8AT，又一款白菜价豪车将上市，这价格你不心动？( 二 )
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凯迪拉克CT4的外观设计承袭了概念车ESCALA的元素 ， 前脸大面积的星辉式盾型格栅和被命名为闪电灯组前后大灯辨识度十足 ， 简洁大方的设计有种清爽的观感 。
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内饰是凯迪拉克家族式的内饰风格 ， 中控屏下方的被设计成盾型 ， 正是凯迪拉克logo的形状 。 车内用了大量的真皮包裹 ， 是美式豪华的典范 。
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配图为CT5的2.0T发动机
凯迪拉克CT4最有意思的一个点是动力系统 。 按照凯迪拉克一贯做法 ， 它应该会全系标配最大马力是241匹 ， 最大扭矩350牛·米的2.0T涡轮增压发动机 。 变速箱方面 ， CT4没有配备10AT ， 反而使用了8AT变速箱 。 或许有人认为 ， 这不正好体现了CT4定位低于CT5的事实？
【#凯迪拉克#标配2.0T+8AT，又一款白菜价豪车将上市，这价格你不心动？】
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我认为 ， 凯迪拉克在CT4上换装8AT考虑的其实是CT4运动定位 。 凯迪拉克的10AT变速箱齿比范围（1挡的齿比除以最高挡）是7.39:1 ， 而8AT的齿比范围7:1 。 10AT的齿比范围并没有随着档位数的增长而成比例地增加 ， 这说明了 ， 10AT的挡位更加细密 。
细密的齿比对燃油经济性有着积极的影响 ， 每一个速度范围都能把发动机的转速压得很低 ， 降低油耗 。 但是细密的齿比又会影响动力响应 ， 例如突然大脚油门的时候 ， CT5的反应就没有那么利索 。 换装8AT从理论上会提升CT4的动力响应 ， 更加符合它运动的定位 。
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在悬挂方面 ， CT4使用前双球节式麦弗逊悬挂 ， 对提高直行稳定性和转向精准度大有助益；后轮自然采用多连杆式独立悬挂 。 CT4身上没有配备MRC电磁悬挂 ， 而是使用了多阀门的减振筒 ， 一种在不同行程可以有不同阻尼的减振筒 ， 本质上它还是一套机械式的减振筒 。
CT4采用后轮驱动 ， 海外版的CT4有四驱版本 。 考虑到国内版的CT5也没有四驱系统可选 ， CT4也不太可能会有四驱系统版本 。 前后50：50的经典配重也在CT4身上得以体现 。
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虽然MRC ， LSD等配置在CT4身上很可能看不到 ， 不过一些高科技的配置 ， 像主动刹车、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等 ， 在CT4身上还是会配备的 。
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经过一轮介绍后 ， 大家一定很关注凯迪拉克CT4的售价 。 凯迪拉克CT5的起售价是25.97万元 ， CT4定位低于CT5 ， 所以CT4的起售价必定低于25.97万 。 个人预计 ， 凯迪拉克CT4的起售价将会是23.5万左右 ， 顶配车型会在28万左右 。
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咦？这价格不是正好掐中豪华品牌紧凑型轿车吗？再加上凯迪拉克一贯的优惠政策 ， 这么一算下来 。 凯迪拉克CT4的竞争对手岂不是要变成奥迪A3、奔驰A级和宝马1系？居然将一台2.0T+8AT+后驱的中型车卖到BBA的前驱紧凑型轿车的价钱 ， 凯迪拉克CT4也太香了吧 。
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