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##是该放弃汉兰达了！这合资中级SUV标配2.0T+9AT，起价才23万


如果说30万左右的中级SUV ， 很多朋友都会想到丰田汉兰达 。 虽然存在性价比低 ， 加价提车等现象 ， 但有着品牌以及质量等多重优势加持 ， 依旧被众多消费者所认可 。 即使个人对于加价的汉兰达并不感冒 ， 但从销量以及认可层次来看 ， 标杆之称的汉兰达 ， 的确对得起这一美誉 。 不过对于看重性价比的朋友而言 ， 汉兰达倒不是最佳选择 。 再怎么说 ， 当下同级别各大车型都为降价的前提下 ， 不厚道明显是汉兰达的标签 。 因此 ， 今天就来介绍一款JEEP出品的中级SUV ， 我们也可以看作是大指挥官的兄弟 ， 它就是指挥官 。 两者最大的不同之处 ， 就是在于后者为大五座座椅布局 。
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首先说明一点 ， 这篇文章并不会涉及外观造型以及内饰布局 ， 毕竟和大指挥官本身就是孪生兄弟 。 主要就是针对尺寸 ， 空间 ， 配置以及行驶质感来和大家讨论一番 。 品牌不占优势的前提下 ， 要想和汉兰达形成竞争关系 ， 价格无疑成为了关键所在 。 从这款指挥官的价格分析 ， 目前全系降幅基本保持在2.5万左右 ， 两驱乐享版本成交价为23万上下 ， 由此来看 ， 这一价格也成为了吸引潜在消费者的地方 。
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比起丐版汉兰达更低的价格 ， 与此同时 ， 论起硬件也有全面优于汉兰达 。 全系搭载2.0T发动机 ， 分为高低功率两个版本 。 最大功率分别为234和265马力 ， 符合国六排放标准 ， 与之匹配九速手自一体变速箱 。 之前个人对于低功率以及高功率版本都有过试驾 ， 所以下面针对这两个不同的版本 ， 和大家聊聊我的行驶感受 。
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其实就我个人感觉 ， 如果家用为主的朋友 ， 234马力的2.0T版本完全够了 。 并没有因为车重的原因 ， 给人一种发肉的感觉 。 得益于油门调教敏灵 ， 起步更加偏向于日系车的风格 ， 可以很轻松完成起步动作 。 另外涡轮介入后 ， 动力输出表现也要比起汉兰达要顺畅了很多 。 反观高功率版本 ， 和低功率版本主要差异就是在于 ， 中后段加速 。 尤其是车速超过100后 ， 高功率版本并没有那种乏力的感觉 ， 实测7秒多破百 ， 就可以看出自身实力之强 。
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至于大家所关心的九速手自一体变速箱 。 平心而论 ， 从理论上分析 ， 比起汉兰达6AT更多的档位 ， 可以获得更好的平顺性以及燃油经济性 。 但实际上 ， 因为换挡逻辑以及匹配度等原因 ， 并没有做到无可挑剔 ， 虽然大部分时间都可以相对平顺 ， 但急加速的时候 ， 明显会让我们有拖后腿的感觉 。 至少在我试驾中 ， 尤其是深踩油门的情况下 ， 其体验和汉兰达的6AT并没有太大的区别 。
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车身尺寸上 ， 长宽高分别为4873*1892*1738mm ， 轴距为2800mm ， 有了这一数据加持 ， 再加上本身五座的座椅布局 ， 乘坐空间自然不会让我们失望 。 根据实测 ， 身高180的体验者坐进后排 ， 腿部空间有两拳之多的距离 ， 而头部也有四指左右的空间 ， 算是对得起美系大块头的身份 。 当然如果和近乎“变态大”的本田冠道对比 ， 指挥官还是差点意思 。 论起槽点 ， 无非就是后排中部坐垫窄 ， 另外靠背偏硬 ， 如果长时间在中间乘坐的话 ， 舒适性就会大打折扣 。


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