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#小李车评李建红#电动车为啥销量猛降？Model3：好车买不起、廉价车太差或许是原因


随着中国新能源汽车补贴从2019年下半年开始大退坡 ， 整个中国新能源汽车市场遭遇到了前所未有的危机 ， 当然从一定程度上来看 ， 也是前几天在大额补贴之下 ， 中国电动车蒙眼狂奔的速度过快 ， 所以比较之下 ， 现在中国电动车的整体市场表现看上去就相当惨淡了 。 2020年1月新能源乘用车批发销量4.3万台 ， 同比下降53.6% ， 环比12月下降69% 。 其中插电混动销量1.0万台 ， 同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台 ， 同比下降52% 。可以看出 ， 新能源汽车市场在开年第一月就遭遇到了“腰斩” 。 中国新能源汽车从2019年7月开始 ， 呈阶梯状的持续下滑已经快要达到巅峰状态了！
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关于中国电动车或者新能源汽车出现销量腰斩 ， 并且持续下滑 ， 主要原因就是电动车的天生缺憾 。 事实上国内距离大面积推广电动车还有很长一段路要走 ， 燃油车依然方兴未艾 ， 远没有达到技术巅峰 。 另一个方面 ， 电动车的整体产品力还没有办法做到和同等级别燃油车一样的水平 ， 尤其是很多电动车带给车主的续航焦虑 ， 这两个方面决定了离开大额新能源补贴 ， 中国电动车行业自然就一蹶不振了 。
【#小李车评李建红#电动车为啥销量猛降？Model3：好车买不起、廉价车太差或许是原因】
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当然除了整个中国电动车市场尚未“发育”完成 ， 中国电动车的两极分化也是相当严重的 。 我们看到 ， 整个中国新能源汽车市场出现了大幅度销量下滑 ， 但是国产特斯拉Model 3的交付量却依然很高 。 在2月份这样雪上加霜的市场环境下 ， 特斯拉依然向国内客户交付了3900辆的国产Model 3 ， 而且受突发因素影响 ， 很多客户的交付计划还被迫延后 ， 国产特斯拉在国内市场的需求依然十分旺盛 ， 这与整个中国新能源汽车市场的销量走势形成了强烈反差 ， 也在一定程度上说明 ， 并不是所有电动车都严重依赖补贴 ， 只是中国电动车整体太次了！
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所以中国电动车市场就出现了一个十分尴尬的情况 ， 那就是低价车太次没人买 ， 好车太贵还是没人买！从整体来看 ， 特斯拉Model 3算是30万级别电动车的代表车型 ， 虽然不是特别贵 ， 但是对于大多数家庭和个人来说 ， 还是买不起 ， 这一点太好理解了 ， 为啥朗逸、轩逸一个月能卖5万辆 ， 宝马3系只能买1万多辆？原因很简单 ， 大多数人只能买得起更便宜的朗逸、轩逸这样的低端车 ， 所以它们的销量高 。 因此我们也都知道Model 3的整体产品力不错 ， 看上去也很畅销 ， 但是仅凭一款车 ， 不可能扭转和带动整个中国电动车市场整体向下的走势 ， 这才是问题的关键 。
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本来对于任何一个市场或者产品来说 ， 低端车都是应该最走量的 ， 但是对于中国电动车而言 ， 却不是这样的 。 因为大多数的国产低端电动车 ， 在产品力上根本就没有多少能拿得出手的东西 。 咱们不说几万块钱的小电动 ， 基本上和老年代步车没啥两样 。 就说15万以下的电动车 ， 也是国内紧凑型轿车的主要价格区间 ， 这个价位的电动车 ， 看上起好像续航还可以 ， 但是基本上都存在严重虚标 ， 具体例子都不用多举 ， 大家可以在网上看看15万以下的电动车产品 ， 基本有一个算一个 ， 多多少少都存在这样的情况 。
而且这个价格的电动车很多已经被迫放弃了电动车的基本优势 ， 那就是比较强悍的加速能力 ， 比如比亚迪e2 ， 百公里加速时间达到10.69秒 ， 这就是一个相当一般的加速水平了 。 而且在这个价位 ， 很多的成本都花在了电池上 ， 所以在内饰、外观的设计、高科技配置的装配上 ， 都很一般 ， 整体表现远不如同等价位的燃油车 。 那么在新能源汽车补贴退坡的情况下 ， 廉价的电动车自然就被消费者给抛弃了 。


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