『大师跳车』今年或许真的不适合买车，新车产能下降，消费者购车欲望受挫！
首先我需要强调一点 ， 新车产能下降的说法是基于两个原因 ， 第一是疫情原因导致的国内车企复工延迟 ， 第二是近期欧美疫情严重 ， 部分车企宣布关闭工厂 ， 导致进口车数量减少 。 新车产能下降 ， 会导致部分走俏的国产车型和进口车型优惠减少 ， 甚至加价销售 。 当然 ， 不少汽车品牌经销商在疫情发生之前就已经处于库存高风险状态 ， 第一季度车市的低迷对他们影响巨大 ， 但是国内疫情缓和后他们并不一定会压力减少 ， 毕竟库存压力一部分来自主机厂的政策 ， 还有一部分不可忽视的原因就是车型产品力问题 。 虽然疫情缓和后车市会迎来回暖 ， 经销商加大力度销售库存积压车辆能够带来销售额的明显提升 ， 但是想要大幅减少库存压力 ， 仍然不是那么轻松 ， 因为至今公布过全新经销商管理政策的主机厂寥寥无几 。 除此之外 ， 还有几个原因我们不得不深究 。
本文图片
【『大师跳车』今年或许真的不适合买车，新车产能下降，消费者购车欲望受挫！】图片与内容无关
车型产品力问题+连锁汽修机构的崛起
产品竞争力问题一直是经销商高库存的一大原因 ， 以往经销商针对产品力落后的车型进行降价促销 ， 甚至亏损卖车以降低库存 ， 还可以指望通过售后服务步步拉回利润 。 随着几次315晚会曝光4S店存在的售后服务漏洞 ， 以及***们在各大平台针对4S店的售后解密 ， 消费者对于汽车售后流程和服务套路愈发熟悉 ， 导致4S店的信任度逐渐下降 。 并且像途虎、车享家这样的大型汽修连锁机构不断涌现 ， 在维修配件和服务上透明度更高 ， 很大程度上分流了品牌4S店的售后客源 。
消费者一季度收入减少
不得不否认的是 ， 许多消费者在2020年一季度或多或少都会受到疫情影响导致收入减少、生活压力上升 ， 手头拮据的局面并不一定能在上半年迅速得到解决 ， 甚至会影响2020年全年的购车计划 。
本文图片
图片与内容无关
今年一季度许多主机厂大幅缩减了市场公关投放预算 ， 部分甚至直接冻结了预算 。 我一直能够听到周围朋友预测 ， 二季度开始 ， 主机厂们肯定会趁着国内疫情得到控制后 ， 释放预算甚至加大原计划的二季度预算 ， 这其实不难理解 。 但在我看来 ， 主机厂似乎需要把更多的注意力放在产品本身和经销商的扶持上 ， 前者是消费者最在意的东西 ， 而后者是说服消费者买车的重要角色！
推荐阅读
- 它浑身是毒，入侵我国却被大量种植，如今年产量高达55万吨
- 广东今年角膜捐献量和移植手术量较往年均有增加
- 郑州今年破获食药环犯罪案件544起逾千名嫌疑人落网
- 杭州今年新增停车泊位7万余个激励社会资本投资供给
- 今年■今年1-11月江苏无偿献血总量同比增长 谢谢你，无偿献血者！
- 「城市」小提琴家回宁组建城市乐团 让高雅艺术深入人心！南京创新引进大师工作室
- 浙江今年优良天数比率升至93.6%
- 服务区|南通交警走进高速服务区开展主题宣传活动
- SUV大师|12缸年度车评选：豪华新能源SUV，为什么是宝马X1？
- |电商事业中的“闪光少年”