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腾势■腾势X有没有硬实力？是比亚迪唐换壳吗？


最近我们拿到了一台腾势X PHEV的试驾车 ， 区别于常规插电混动车型 ， 大家最关注油耗、纯电续航里程等方面 ， 对于这台车型大家的议论点很集中：“这辆车是不是就是换壳的比亚迪唐DM？”我们就带着这个疑问 ， 一起来看看这款戴姆勒和比亚迪合作的全新SUV开起来感觉怎么样 。
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从上文中我们能够看出腾势X PHEV车型和唐DM均采用比亚迪成熟三电科技和e平台 ， 并且两台车型的动力总成也都基本相同 ， 那么是否意味着 ， 我们购买腾势X多花费钞票仅仅是买来了奔驰设计的“壳子”呢？
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综合来看ECO模式还是能够比较符合日常城市路况驾驶 ， 尤其是遇到拥堵路况时 ， 低速行驶仅靠电机驱动 ， 轻点加速踏板 ， 动力输出线性且平缓 。 SPORT模式就比较适合高速路等一些车流较少的路况行驶 ， 此时几脚“地板油”能够调动全身感官的兴奋 。
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其实厂商所称4.3S破百的数据是有一定局限性的 ， 前提是电量要相对充裕且在SPORT模式下进行 ， 但是我在电池电池电量剩余续航仅4km时 ， 利用仪表自带的加速计时器能够看出 ， 即使“地板油” ， 车辆后段加速也仅能够依靠2.0T发动机进行 ， 最后实测8.1S的数据虽然对于一台7座中型SUV来比较出彩 ， 但是和标称的4.3S仍有不小差距 。
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最后我想说的是 ， 驾驶过这台腾势X PHEV旗舰版后 ， 能够明显的察觉出新车和比亚迪唐DM的差异 。 纵使两台车型采用相同的动力总成 ， 但是源自奔驰总部工程师对于该车底盘调校和优化以及FSD自适应减振器的加持 ， 能够令腾势X的行驶品质上一个层次 。 另外奔驰对于豪华感的营造以及比亚迪“祖传”旋转大屏都不吝惜地安装在到该车上 ， 腾势X绝不是换壳唐DM这么简单 ， 它的实力的确“够硬” 。


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