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『途观L』锐际凭啥称自己厚道？对比一下就知，连途观都输在细节上( 二 )


02 ， 硬汉是如何练成的？ 碰撞安全无疑是最能体现一款车安全感的地方 。
福特锐际在国内市场上还算是新参者 ， 国内的碰撞测试机构还没来得及跟进 ， 但这并不妨碍我们了解它的碰撞安全性 。 作为一款全球车型 ， 锐际已经在全球最严苛的两个碰撞测试——北美IIHS以及欧洲E-NCAP——获得“全优”的评价 ， 足见其不凡实力 。

『途观L』锐际凭啥称自己厚道？对比一下就知，连途观都输在细节上
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当然 ， 获得全优的车型多了去了 ， 锐际凭啥称自己厚道？厚不厚道 ， 还是得对比一下才知道 。
至于对手 ， 我们找来了国内合资紧凑级SUV的销量担当——途观Tiguan作为参考 。 这两者在碰撞测试中都以全优的成绩获得了2020年度的“Top safety pick”称号 。 但显然 ， 评价一样 ， 头衔一样 ， 也不能代表安全性是一样的 。
为让结果简单明了些 ， 我们不能把IIHS公布的每一项数据都仔细对比 ， 唯有挑一些通俗易懂 ， 且具有代表性的数据进行比较 。
例如在车头的碰撞中 ， 我们会对比胸部最大按压量 ， 因为它能表示在碰撞时 ， 假人胸口的损伤情况；在侧面碰撞中 ， 我们对比B柱至驾驶员座椅的纵向中心线 ， 因为它能告诉我们车辆侧面的坚固程度；具体如下表：

『途观L』锐际凭啥称自己厚道？对比一下就知，连途观都输在细节上
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由上表得知 ， 虽然锐际和途观都拿到“G”评价 ， 但高下还是能判定的——在我们选定的各项指标中 ， 锐际都优于途观 。 打个比方 ， A同学和B同学都在考试中获得A评价 ， 但A同学在95分以上 ， 而B同学在95分以下 。 A同学和B同学虽然评价一样 ， 但显然A更优 。
锐际之所以有如此表现 ， 得归功其扎实的用料——整车采用大量高强度钢及硼钢 ， 高强度钢材占比接近50%；在关键的立柱上 ， 譬如小偏置碰撞测试中最容易断的A柱 ， 锐际还用上了汽车行业里最高等级 ， 抗拉强度高达1700Mpa的超高强度马氏体钢 ， 以确保车身框架的整体刚性 。

『途观L』锐际凭啥称自己厚道？对比一下就知，连途观都输在细节上
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福特锐际高强度车身结构
有人说 ， 安全感是钱给的 。 这句话放在这里没有错 。 即便笼式车身的结构再强悍 ， 但没有在用料上花大成本 ， 也只会落得不堪一击的下场 。 而这 ， 又是锐际在消费者看不到的地方狠下功夫的证明 。
03 ， 智商在线 ， 智能保驾护航 当然 ， 即便车身框架再牢固 ， 也没有人愿意发生碰撞事故 ， 所以 ， “预防胜于治疗”不仅适用于人 ， 也适用于驾驶 。
而在福特锐际上 ， 为你保驾护航的是Co-Pilot360智行驾驶辅助系统 。
这套系统不仅功能齐全——有五个子系统：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和疲劳驾驶提示 ， 同时性价比也高——20.48万的嘉享版就已经全部配齐了 ， 顶配的纵享版更是配有全速域的自适应续航 。
性价比高不高 ， 还是得对比一下才有伤害 。 作为参考 ， 我们以途观L和昂科威为例 。
途观L只有31.18万的顶配才能看到主动安全技术的身影 ， 且功能只有寥寥数个——并线辅助、主动刹车和疲劳驾驶提示 。 昂科威则稍好些 ， 但主动安全技术也要25.99万及以上才能配备 ， 且功能也略少于锐际——并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车 。

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福特锐际的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统不仅量足 ， 质量也相当到位！
IIHS除了测试福特锐际的碰撞安全外 ， 也测试了它的预碰撞功能 。 结果可以先说：在“车对车”和“车对人”两项预碰撞中 ， 锐际都拿到了“SUPERIOR（优越）”评价 。 与之比较的是 ， 大众途观只能到一个“SUPERIOR（优越）” ， 另一个则只得“ADVANCED（高级）”评价 。


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