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汽车鉴闻：关于机油增多 不能只给消费者科普原理 是不是更应该积极改善呢


卡罗拉是一款受众相当广泛的家轿 ， 据官方数据显示 ， 1966年-2019年 ， 卡罗拉全球累计销量4700万辆 ， 可以说是经过全球汽车消费者验证的一款家用好车了 。
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目前国内在售的卡罗拉售价区间11.98-15.98万元 ， 搭载两款动力系统 ， 分别是型号为9NR-FTS(8NR-FTS)的1.2T直列4缸D-4T双循环直喷涡轮增压发动机 ， 压缩比为10.0:1 ， 燃油供给形式为SFI燃油分层喷射 ， 最大功率85kW/5200-5600rpm， 最大扭矩185Nm/1500-4000rpm ， 匹配了模拟10速的S-CVT手自一体无极变速器 ， 有5个配置可选 。
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另外一款动力则是大名鼎鼎的8ZR-FXE双擎动力系统 ， 燃油发动机排气量1798cc ， 压缩比13.0:1 ， 燃油供给形式同样为SFI燃油分层喷射 ， 最大功率72kW/5200rpm ， 最大扭矩142Nm/3600rpm ， 匹配了E-CVT电子无级变速系统 ， 混合动力系统采用了永磁同步电动机 ， 峰值功率53kW ， 峰值扭矩163Nm ， 系统最大输出功率90kW ， 动力电池为金属氢化物镍氢电池 ， 电池容量为6.5Ah 。
在悬架系统方面 ， 卡罗拉采用了麦弗逊独立前悬+双叉臂式独立后悬 ， 在具体驾控表现方面 ， 来自TNGA架构下的新一代卡罗拉要比上一代卡罗拉更加稳健 。 在10-15万区间 ， 卡罗拉是相当值得推荐的一款家用轿车 ， 尤其是双擎版本 。
日前 ， 机油增多这个词汇闹的沸沸扬扬 ， 机油增多是因为燃油稀释导致的结果 ， 众所周知 ， 机油增多的原因是因为未燃尽的汽油掺和到机油中了 ， 所以称为“燃油稀释(了机油)” ， 如果稀释达到一定范围 ， 可能会降低润滑油的润滑效果 ， 发动机内部的各个摩擦副或会产生过量磨损 ， 这也是大家担心机油增多的主要原因之一 。
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2020年3月15日 ， 一辆2019款双擎精英版发出机油超过标尺刻度线的案例 ， 如上图所示 ， 案例中文字显示机油液位超过高标线 ， 并伴有汽油味 ， 机油盖暂未出现乳化情况 。
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查看两张配图 ， 因为机油过于清亮 ， 液位不能准确识别 ， 但据车主的描述应该是超限 ， 这位车友遇到的问题 ， 大家说有必要担心吗？
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关于机油增多(或超限) ， 其实上图中的A选项已经列明 ， 不知道这位车主的车辆是否已经做过首保 ， 如果未做首保 ， 可能是发动机工厂添加油液时剂量未控制准确 ， 导致机油液位超限；如果做了首保 ， 则有可能是保养维修工添加油液过多导致机油液位超过上限 。
值得这位消费者高兴的是 ， 油液仅仅是超限 ， 乳化现象并未出现 ， 建议这位消费者想办法抽取部分润滑油 ， 并核准液位 ， 开几天再进行测量检查 。
这几天很多媒体同仁纷纷科普机油增多&乳化的原理 ， 但好像这类声音中没有进行过同品牌多车型“燃油稀释”的调查 ， 也就是看看同品牌其他车型是否存在没有稀释、没有乳化的现象 。
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笔者也有一台卡罗拉双擎 ， 2016款双擎精英版 ， 恰逢机油增多时节观察过很多次机油液位及乳化情况 ， 截止目前未发现过机油液位超限及乳化情况 ， 看来真的是不幸中的万幸了 。


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