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『汽车观察家』L3级自动驾驶量产体验意味着什么？长安UNI-T在线直播告诉你


在拥堵的城市交通中 ， 驾驶员不再需要紧握方向盘脚踩油门刹车 ， 时刻注意周遭情况 ， 而是解放双手双脚双眼 ， 坐在车内将驾驶全权交由车子本身 。 看似科幻片的场景 ， 目前在技术层面其实已经可以实现 ， 真正的自动驾驶不再遥远 。
『汽车观察家』L3级自动驾驶量产体验意味着什么？长安UNI-T在线直播告诉你
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就在3月10日 ， 长安UNI-T成功实现了线上直播中国首个L3级自动驾驶量产体验 ， 将上述这种长时间脱脚、脱手、脱眼 ， 直至系统提醒接管的驾驶模式直观地展现在了观众眼前 。
从技术到演示 ， 长安UNI-T直播L3级自动驾驶
此次活动 ， 长安汽车一改传统车企PPT发布 ， 而是将镜头直接指向直播现场 ， 由长安汽车CEO上车亲测 ， 近距离展现L3级自动驾驶在不同工况下的实际表现 。
说到长安汽车的L3级自动驾驶 ， 其实在前几天直播发布长安UNI-T时 ， 已经有所透露 。
搭载了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器 ，， 感知范围覆盖3个360度车外环境感知 ， 对于车辆、行人等目标障碍物 ， 以及车道线、护栏、交通标识牌等信息都能进行有效识别 。 最大探测距离大于200米、测量精度可达10厘米 。 也许正是因为有这些配置以及精度 ， 长安汽车CEO才敢放心的直接体验吧 。
『汽车观察家』L3级自动驾驶量产体验意味着什么？长安UNI-T在线直播告诉你
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在直播过程中 ， 长安UNI-T展现出的驾驶自动化确实不同以往有些车型混淆概念的伪L3级 。 在车速不超过40km/h ， 路况拥堵的情况下 ， UNI-T搭载的L3自动驾驶中应对交通拥堵的功能就得以发挥 ， 驾驶员无需上手、动脚甚至用眼 ， 平顺的自己驾驶 。 而在直播中 ， 我们也确实能看到驾驶员没有操控长安UNIT ， 期间驾驶员甚至还看路况 ， 自如地与车内其他人员进行互动 ， 在解放手脚之外 ， 也解放了双眼 。
如果仅是40km/h以下实现L3级自然不够 ， 而长安UNI-T提速到40km/h以上时 ， 驾驶员也并未上手 ， 车辆仍可控制速度与转向 。 当前方有车辆并入时 ， 展示车辆能做出有效避让 。
整个直播环节下来 ， 驾驶员的手脚全程并没有怎么参与 ， 可以看出长安汽车L3级智能驾驶已经完备 。
从试验到量产 ， 中国首个L3级自动驾驶量产体验
对于自动驾驶这项颇具科幻色彩的汽车技术来说 ， L3级相对于其L1级与L2级的驾驶辅助级别是完全不同的概念 ， 甚至可以说从L3级别开始 ， 才算得上是真正的自动驾驶 。 也许这么说各位仍无法理解自动驾驶级别的概念 ， 不妨看看下图自动驾驶分级的介绍 。
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话说回来 ， 放眼现今具备L3级自动驾驶能力的车型 ， 其实长安UNI-T并不是第一辆搭载这项技术的 。 L3甚至L4级的自动驾驶技术在一些汽车相关活动中也并不少见 ， 那么长安L3级自动驾驶量产体验 ， 为何称得上中国首次？
在上述内容中 ， L3级驾驶自动化作为真正的自动驾驶第一步 ， 不仅在技术上区别于传统驾驶辅助 ， 这与其他大部分自主品牌仍在琢磨L2级已属领先位置 。 但真正区分长安UNI-T为首次的更主要原因是 ， 这款车型可以实现量产 ， 这意味着法规一旦允许 ， 其L3级自动驾驶车型便可上市 。
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从2000km无人驾驶测试的技术演示到真正实现量产 ， 将不完善的试验车做到了量产 ， 在这一点上确实会给国内的汽车工业带来非常特殊的意义 。 而且放眼国外汽车行业 ， 长安汽车在L3级自动驾驶量产车上 ， 是仅次特斯拉、奥迪后的第三大企业 。 因此 ， 称其首次并不为过 。


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