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『』这台保时捷十多年前就卖600多万，有谁见过？


提起保时捷的车型 ， 路上最常见的就是卡宴跟Macan ， 跑车就是718跟911 ， 而且绝大部分都是低配车型 ， 至于GT/RS这类性能系列也很少见到 。 今天老刘要说的这台保时捷 ， 可以说是最为稀有的 ， 国内保有量个位数 ， 比现在的保时捷旗舰车型918更少见 。 而且因为年头有些长 ， 路上也很难看到 ， 基本都放在家里收藏为主 ， 现在就带大家看看这是什么样的一台保时捷：
『』这台保时捷十多年前就卖600多万，有谁见过？
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一个维修店里遇到的 。 这是一台保时捷大家都知道 ， 但具体型号很多人未必知道 。 这是一台保时捷Carrera GT ， 在保时捷的历史上极具地位的一款车 。 Carrera大家都知道 ， 911大部分车型都带有这个表情 ， 而Carrera GT则是Carrera中的王者 。 Carrera GT于2003年开始量产 ， 但生产周期很短 ， 2006年就停产了 ， 累计生产了1270台 。 虽然绝对数量比保时捷918多 ， 但那个时候国内还没有买这种顶级超跑的风气 ， 所以保有量仅个位数 ， 而918在国内有几十台 。 Carrera GT当时在欧洲的起步价是65万欧元 ， 引进到我们国内的裸车价是645万 ， 这个数字放到现在也是很贵的车了 ， 更不用说15年前！那时候房子才多少钱一平 。
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虽然是10多年前的车款 ， 但依旧是经典的保时捷设计味道 ， 典型的青蛙头 ， 整体线条还是有点圆润感 ， 大灯造型跟现在的保时捷车型也非常相似 ， 只是现在的车型灯光配置上都升级了 ， 各种LED、激光大灯 ， 而这台Carrera GT则是氙气光源 。
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看这个轮毂 ， 这是一台2004款5.7L 标准型的Carrera GT ， 引进到国内的基本也都是这个版本的 。 相比原厂的银色轮毂 ， 这台车轮过做了黑化装饰处理 ， 显得更为运动 。 原厂前轮是19寸 ， 后轮20寸 ， 轮胎规格为前265/35 ZR19 ， 后335/30/ZR 20 ， 这是典型的超跑轮胎配置 。 车轮材质是锻造镁 ， 而不是一般铝合金 。 制动系统采用保时捷著名的PCCB（陶瓷复合材料制动系统） ， 这个现在的大部分保时捷车型上都是选配的 ， 价格在11万左右 ， 只有少数顶配车型或高性能跑车才标配 。
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保时捷的车型包括跑车在造型上大部分还是相对低调的 ， 除了GT/RS系列外 ， 很少采用大尾翼的设计 。 这台卡雷拉GT就不一样的 ， 很明显的超大尾翼 ， 说明这是一台顶级跑车 ， 大大提升了下压力 。 排气原厂是双出的 ， 偏中置 ， 外面有尾喉装饰 。 Carrera GT的排气声浪在原厂车型里是非常迷人的 ， 有人说只有雷克萨斯LFA能够一战 。
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【『』这台保时捷十多年前就卖600多万，有谁见过？】在10多年前 ， 涡轮增压还没有大行其道 ， 绝大部分车型包括顶级跑车往往也多是自然吸气 。 这台卡雷拉GT也不例外 ， 搭载的是一台5.7L V10自然吸气发动机 。 原厂最大马力605匹 ， 变速箱是六档手动 ， 由ZF单独为其定制 ， 配合1380公斤的车重 ， 加速到100km/h只需要3秒9 。 这个数据在2003年那会还是非常牛的 ， 对于一台自然吸气车型来说 。 最厉害的是 ， 这台车加速到200km/h也只要9秒9 ， 极速可达330km/h 。 赛道性能也是非常厉害 ， 纽北成绩为7分28秒 。 至于它的对手 ， 普通的跑车肯定不够格 ， 同时代的主要有法拉利恩佐、奔驰SLR 。 所以 ， 这样的一台保时捷 ， 无疑是值得收藏的 。


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