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优视汽车■天籁销量回暖，打了多少“车黑”的脸？


曾经 ， 日系车在中级轿车市场有"三雄" ， 分别是雅阁、凯美瑞、天籁 。
忆往昔 ， 日产全新天籁在2018年年底才上市 ， 比第十代雅阁迟了半年 ， 比第八代凯美瑞则整整迟到了1年 。 半年和1年的时间并不长 ， 但是在更新速度快和竞争异常激烈的汽车行业半年至1年时间足以改变全新天籁对中级轿车市场的影响力 ， 事实证明确实如此 。
时过境迁 ， 2019年上半年 ， 雅阁以月均2万台左右的销量稳坐中级轿车销冠位置；凯美瑞的销量虽不及雅阁那样"逆天"但胜在价格稳定 ， 不仅口碑有了 ， 钱也赚了 ， 日子是有滋有味 。 唯独全新天籁在上半年一直饱受质疑 ， 销量更是跌入低谷 ， 平均每月销量仅5千台左右 。 毫无疑问 ， 这对日系"三雄"之一的天籁而言是耻辱 。
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数据来自搜狐汽车 ， 仅供参考
正所谓："墙倒众人推" ， 全新天籁因为那会儿销量差引来了无数人的"口诛笔伐" 。 而针对全新天籁的"讨伐"主要集中在3个方面 ， 分别是：定位 ， 价格 ， 以及可变压缩比的2.0T发动机 。
众所周知 ， 老天籁造型中庸并凭借舒适性闻名于世 ， 有着"移动大沙发"的美誉 ， 又有日产品牌影响力的加持 。 也正是有了这些优势 ， 老天籁很受中年人的青睐 ， 助力它成就了销量上的辉煌 。 可是车市发展到今天 ， 时代变了 ， 消费群体也变了 。 各大品牌的中级轿车都在向年轻时尚 ， 运动激进方向转变 ， 雅阁、凯美瑞都是如此 ， 就连迈腾也在向此方向转变 ， 天籁再不有所动作就是在开历史的倒车了 。
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如今 ， 大多数70后、80后都已经是有车一族 。 显然 ， 换装最新的V-motion前脸的天籁虽然激进但是主要针对的是90后 。 况且造一款舒适型的车要考虑发动机起步、底盘滤震 ， 整车隔音 ， 所用的成本都是运动类型的车不能比的 ， 日产何乐而不为？要不然雅阁、凯美瑞也不会极力推出混动版车型 。
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【优视汽车■天籁销量回暖，打了多少“车黑”的脸？】

车辆价格是决定消费者是否购车的重要因素之一 ， 全新天籁再上市之初就输在了这里 。 因为全系车系优惠力度小 ， 价格要比其它主流合资中级轿车贵 ， 导致了大量潜在客户流失 ， 销量低自然是意料之内的事 。
可是仔细想想 ， 如果全新天籁在上市之初不守住价格 ， 将会对品牌力和车辆的保值率造成不可逆的损失 ， 典型的是赢了战术却输了战略 。
全新天籁已经上市一年有余 ， 价格也一步步降了下来 ， 无论是2.0L版和2.0T版都有2-3万元左右的现金优惠 。 随之而来的是全新天籁的销量在上涨 ， 下半年平均每月已经有1万台左右的销量 。
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数据来自搜狐汽车 ， 仅供参考
全新天籁上市之初 ， 很多人都是奔着它那台可变压缩比的2.0T发动机去的 ， 可是因为产能等各种原因导致2.0T版本的车型一直缺货 ， 让很多人都是持币观望态度 。 到2019年下半年时 ， 随着产能的提升 ， 全新天籁2.0T车型开始铺货 ， 买的人也越来越多 。 虽然全新天籁销量主力军是2.0L车型但随着2.0T版本车型的流通 ， 也让消费者到了真正全新天籁的真正实力 。 那么这台2.0T的发动机实力有多强呢？它可以说是集高性能、低油耗于一身 ， 最大马力达到252匹 ， 最大扭矩为380N.m ， 百公里加速仅需6.42S ， 油耗仅是6.7L/100km 。


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