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「汽车葫芦圈」长安UNI，为什么只是高端序列，而非新品牌？( 二 )


「汽车葫芦圈」长安UNI，为什么只是高端序列，而非新品牌？
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在2018年的北京车展上 ， 长安汽车发布了第三次创业计划 ， 并宣布在长安汽车、欧尚汽车（原长安欧尚）、凯程汽车（原长安轻型车）之外 ， 正规划一个未定名的中高端品牌 。 但向来谨慎的长安汽车经过长时间的市场调研 ， 最终将该项目暂时搁置——长安的考虑是 ， 自身目前的实力和精力均有欠缺 ， 盲目投入新品牌可能会造成长安的经营质量大幅度下滑 。
或许有人会觉得长安过于保守 ， 但从此后两年的车市走势来看 ， 长安并非没有进取心的保守 ， 而是高度理智 。 事实上 ， 无论是中国车市、自主板块还是长安汽车 ， 在过去两年都遭遇了车市寒冬的冲击 ， 长安稳住这一步 ， 不仅避免了损失 ， 更是在蛰伏中积蓄了宝贵的能量 。
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事实上 ， 对于长安汽车 ， 乃至长安集团来说 ， 高端都是一个长久以来的梦想 。 十多年前与沃尔沃的合作因为吉利的“插足”而无疾而终；曾以法式豪华品牌DS独树一帜的长安PSA也已经走到终点；2020年 ， 经过两年多的低潮 ， 中国车市已经到了触底反弹的关键时刻 ， 长安在这一年内分别达成国产林肯与自主高端产品序列UNI的落地 ， 可谓正逢其时 。
无论是命名体系还是新车本身承载的技术亮点 ， 长安UNI-T以及UNI序列都向我们展示了长安汽车布局未来高端市场的决心和实力 。 作为面向年轻消费群体的新序列 ， UNI车系预计都将采用类似UNI-T的前瞻性设计语言 ， 并且还将提供包括高阶自动驾驶（L3级别）、全新的蓝鲸动力和平台架构以及功能强大的车机智能交互系统等独特产品亮点 。
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无论哪个品牌 ， 都不希望永远贴着“低端货”的标签 。 以合适的契机进入中高端市场 ， 是自主品牌的必由之路 。 在与外资品牌的对标中 ， WEY、领克等自主品牌已初战告捷 。 长远来看 ， 推出全新的高端品牌具有极大的潜力与诱惑力 。 但前期大量的资金投入 ， 并非是任何一个自主品牌都可以承受的——长安UNI其实是一个全新产品序列 ， 而非全新品牌 ， 或许就是希望借力长安成熟的渠道 ， 试图以更低的花销 ， 达成更大的收益 。
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但从另一个角度来说 ， 自主品牌冲击高端市场的核心问题 ， 恰好在于如何摆脱消费者对自身品牌固有的低端、廉价印象 。 事实上 ， 无论是日本的雷克萨斯、还是韩国的捷恩斯 ， 都在竭尽全力摆脱丰田和现代的影子 。
自主品牌当下已经有相当的技术实力 ， 不仅实现了对发动机、变速器等核心技术的突破 ， 在车联网、自动驾驶领域也有了相当深厚的积累 。 但是 ， 品牌力依然是自主品牌的短板 ， 产品重叠无疑是阻碍全新高端品牌塑造形象和长久发展的重要原因 。 像WEY和领克那样尽量摆脱母品牌 ， 虽然品牌营销成本更高昂 ， 但或许才是更有效的方式 。 “既要……又要……”的模式 ， 模糊了消费者的品牌认知 ， 或许反倒事倍功半 。
究竟是打造新品牌 ， 还是新产品序列更适合长安 ， 当然只有长安自己才最清楚 。 UNI的未来将如何 ， 只能留待时间来作答 。
结语
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自主品牌未来如何发展 ， 高端化是唯一答案 ， 而如何实现它 ， 却是一道多选题 。 至少 ， 长安UNI-T已经走出了高端化的第一步 。


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