玩车教授：一车多用！最低不到10万，这些车让你知道啥叫全能！
皮卡 ， 一个堪称最为“全能的车型”！比起一些“虚有徒表”的硬派SUV来说 ， 皮卡可谓是能出得了厅堂 ， 下得了田地干活 。 不管是远途旅行 ， 下地干活 ， 拖拉房车与游艇 ， 样样都行 ， 皮卡车型有着比SUV有着更强的适应能力 ， 能够胜任生活方方面面的用车需求 ， 完全能够做到真正意义上的一车多用 。
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提起皮卡 ， 不得不提下美国 ， 美国是世界上对皮卡车型很是推崇的国家 ， 以福特F-150为例 ， 诞生于1977年的福特F-150皮卡 ， 至今为止 ， 累计销售2700多万辆 ， 其中2019年福特F-150累计销售了896526辆 ， 远远超过大众高尔夫2019年全年销量204550辆 ， 出色的产品力及市场需求成就了福特在皮卡领域中的顶尖地位 。
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在美国 ， 皮卡车型是美国国内的主要工具车 ， 相当于国内的“五菱” ， 皮卡是美国国内大型农场主的最爱 。 如果说 ， 以车来代表一个国家的文化特征 ， 那买买君归类为美国的是皮卡文化 ， 日本的是K-Car（微型车）文化 ， 而欧洲则是旅行车文化 。
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随着国内消费类型的多样化及国内政策的逐步放松 ， 国内的皮卡市场逐步出现复苏 ， 很多国内的厂家看准这个全新而未被挖掘的市场“蓝海” ， 推动皮卡从商用化向乘用化方向转变 。 国内的皮卡生产厂家一直在尝试将皮卡制造得更加高级 ， 像早期中兴的领主 ， 福田的拓路者 ， 再到现在长城汽车推出的“炮” 。
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那作为最实用的车型 ， 为什么国内的皮卡市场比国外的如此滞后呢 ， 当然很大一部分是由于国内政策的束缚 。
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很长一段时间 ， 皮卡在国内是属于轻型货车的类别 ， 上牌及相关政策都是按照轻型货车的类别去执行的 ， 买了皮卡车主就难以享受到乘用车的相关优惠政策 。 其中 ， 买了皮卡的车主需要具备普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证 ， 并且需要挂靠在相关营运的公司 ， 手续繁琐 。
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除此之外 ， 皮卡还被限制在特定时间入城 ， 喷涂货车的反光字条 ， 并且强制皮卡15年年审强制报废 ， 出入高速公路享受不到乘用车的优惠政策 ， 这一系列的原因导致了买皮卡的消费者望而却步 ， 一定程度上限制了国内皮卡市场的发展 。
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还有一方面就是 ， 国内消费者的观念问题 。 国内消费者认为 ， 皮卡就是一种工具车 ， 上不了台面 。 以及对搭载柴油的皮卡存在误区 ， 认为柴油机很吵 ， 噪音水平达不到乘用车噪音水平 ， 舒适性欠佳 。 也许 ， 你认识的皮卡是如下图这般强悍？这只是一方面 ， 但从侧面证明了皮卡的可靠及强大的适用性 。
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随着国内消费者解禁皮卡的呼声越来越高 ， 相关机构推行了一系列皮卡试解禁政策 ， 试点开放皮卡进城限制 ， 扩大试点范围 ， 取消“双证” ， 不要求喷涂字条等政策 ， 来刺激皮卡车市的需求 。 从下方的销量数据图表明 ， 政策的解禁确实有明显的效果 ， 自2016年开始 ， 国内皮卡销量正在逐步上升 。
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