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『小李车评李建红』为啥国产大众都用双离合，廉价品牌捷达却用6AT？果然还是有套路


关注大众的朋友可能都知道 ， 大众国内的新车基本上都使用双离合变速箱 ， 只不过在低端车上使用干式双离合 ， 稍微高端一点的车型使用湿式双离合而已 。 当然可能大家也都知道 ， 其实大众的双离合变速箱在国内市场的口碑并不好 ， 只不过大众的品牌影响力足够大 。 所以很多消费者在接受大众产品的同时 ， 也就被动接受了大众的双离合变速箱 。
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【『小李车评李建红』为啥国产大众都用双离合，廉价品牌捷达却用6AT？果然还是有套路】不过大众的廉价品牌捷达在中国发布并推出新车之后 ， 很多朋友忽然发现 ， 至少目前已经上市的两款新车VS5和VS7搭载的自动变速箱都是6速手自一体变速箱 ， 而深究这款6AT变速箱的来头 ， 似乎还不小 ， 这款变速箱正是来自大名鼎鼎的日本爱信 ， 也就是很多自主品牌新车搭载的自动变速箱的供应商 。 看到捷达的新车搭载6AT变速箱 ， 很多朋友直呼捷达的确良心 ， 竟然用上了6AT变速箱 ， 而6AT变速箱相比于双离合变速箱 ， 在可靠性、平顺性上的优势就不用我们多说了吧！
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首先我们必须说说大众为啥在国内要用双离合 ， 而在北美等市场使用6AT、8AT变速箱 。 原因很简单 ， 大众的DSG双离合变速箱是自家产的自动变速箱 ， 而如果采购爱信的6AT、8AT变速箱 ， 则意味着不仅仅要多花一些成本 ， 毕竟采埃孚的自动变速箱成本更高！而且爱信是丰田控股的零部件供应商 ， 同样作为全球前两位的汽车品牌 ， 如果丰田觊觎大众在全球市场的销量 ， 在变速箱层面卡住大众的脖子 ， 那么大众将损失惨重 。 所以必须要让更多大众新车装上自家的双离合变速箱 ， 不能被别的厂商卡住命运的咽喉！
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但是大众双离合的整体性能就是不好 ， 之前大众双离合变速箱一度也被装上了美国产大众的新车上 ， 但是由于大量爆发双离合变速箱动力中断、突发故障等多起投诉 ， 美国交通管理部门及时介入 ， 促使大众大量召回装配双离合变速箱的车型 ， 并进行相关部件的更换 ， 这对当时大众双离合变速箱在美国的拓展 ， 可谓是打击重大 。 自此之后 ， 大众在没有市场投放的新车重新换回6AT、8AT自动变速箱 。 但是在国内 ， 当年也爆发过双离合变速箱的大规模投诉 ， 但是最后不了了之 ， 国内也没有机构对这类车企进行类似美国式的重罚 ， 所以直到现在大众本品牌不仅全面使用双离合 ， 而且各种减配也已经摆在了明面上 。
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而对于捷达品牌而言 ， 作为一个新的廉价品牌 ， 必须区别于大众本品牌的廉价车型 ， 并且在产品级别上和自主品牌同级别车型拉开差距 ， 所以在相关车型上要做出区别 ， 或者说降低风险 。 大众聪明的地方就是知道中国消费者要什么 ， 在消费者无法选择的东西上盘剥消费者 ， 在消费者可以选择的东西上充分迎合消费者 ， 在变速箱上也一样 ， 捷达作为一个新品牌 ， 在一定层面上需要先声夺人 ， 而换装6AT变速箱就是一个不错的手段 ， 事实证明 ， 这一招那是相当好使 ， 现在很多捷达VS5的车主已经认为这款车要比探歌这类大众紧凑型SUV更良心 ， 因为全系1.4T ， 自动挡还用的是6AT！
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当然大众在廉价品牌上使用口碑更好的自动变速箱 ， 显然不是大众良心发现 ， 还是有一定的套路在里面 。 通过变速箱的信号可以看出 ， 现在捷达车型上搭载的6AT变速箱并不是爱信最新的6AT变速箱 ， 所以就算都是6AT ， 最新的6AT和比较老的6AT在性能上也完全不在一个层级 。 而且老款的6AT在成本上和最新版本的变速箱不一样 ， 整体要便宜很多 ， 这对于大众来说是一个非常好的消息 ， 给捷达的新车装配这样一款发动机 ， 给了消费者更好的心理暗示 ， 也没有多花多少钱 ， 可谓是一举两得 。 所以捷达作为新品牌 ， 新车一上市 ， 就一炮而红 ， VS5上市后的第一个完整月份销量就超过了1.1万辆 ， 可谓是相当强势 。


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