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『网通社』“芯片门”深度剖析！特斯拉搬石头砸自己脚？


特斯拉的成长之路一直受人瞩目 ， 最近从不缺关注度的特斯拉再次成为焦点 ， 甚至有点红的发黑 ， “国产Model 3环评清单问题”的爆发一时间把特斯拉及其CEO马斯克推上了风口浪尖 。 在事件初期 ， 特斯拉官方快速响应妥善处理 ， 但稍作平息又起波澜 ， 这背后的原因值得深思 ， 下面网通社就来带大家一一分析 。
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销量逐步攀升 突破100万辆大关在此之前 ， 特斯拉取得的成绩有目共睹 。 就在刚刚过去的2月份 ， 在疫情影响下 ， 汽车市场进入短暂的“休眠期” ， 国内汽车销售同比暴跌78.5% ， 其中新能源乘用车批发销量1.1万辆 ， 同比下降77.7% ， 环比1月下降70% 。
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根据资料显示 ， 在车市整体遇冷的背景下 ， 2月特斯拉在中国市场共交付了3,958辆新车 ， 约占国内同月新能源总销量的30% ， 对此乘联会秘书长崔东树表示这是“相当不错的表现” 。
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而在随后的3月10日 ， 特斯拉迎来了第100万辆电动车下线 ， 从2008年交付第一辆电动车Roadster算起 ， 到第100万辆企业用时12年 。 当然了 ， 能取得这样的成绩离不开广大消费者 ， 同时也印证了消费者对特斯拉的喜爱 。
勇于承认 迅速响应就在销量业绩的上升期 ， 特斯拉迎来了国产Model 3环评清单问题 ， 面对问题企业在第一时间发表声明 ， 承认事实错误做出道歉 ， 并推出了为车主提供免费更换HW3.0芯片的服务 。
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据了解 ， 特斯拉国产Model 3由于供应链原因 ， 其HW3.0出现供应问题 ， 为尽快将新车交付到用户手中 ， 为一部分车型装备了HW2.5芯片 。 此外 ， 特斯拉官方指出 ， 现阶段 ， 如果没有选装FSD功能 ， 使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别 。
HW2.5与HW3.0区别有多大？
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从计算能力层面来看 ， HW3.0芯片是专为FSD开发的新型计算硬件 ， 其自动驾驶芯片拥有每秒2300帧的图像处理能力 ， 而HW2.5每秒图像处理能力为110帧 ， 两者相差近21倍 。
成本方面 ， HW2.5芯片是由英伟达定制的Drive PX2计算平台 ， 而HW3.0为特斯拉自研芯片 ， 成本比前者降低了20% ， 所以从营收角度来说 ， 此举对于特斯拉并无利处 。 另外 ， 对于车辆来说 ， 实际使用体验对于用户才是关键 ， 两者体验上差别主要体现在是否显示雪糕筒等细节方面 。
沟通是关键通过特斯拉推出免费更换HW3.0芯片服务 ， 事件逐渐平息 ， 而就在这时马斯克的一则推文再次将关注度推向高点 。 正是这一则推文 ， 让消费者与马斯克产生误解 ， 双方对事件的理解不在一个频道 ， 消费者诉求在于解决环评清单问题以及态度 ， 而马斯克更加务实 ， 其关注点在于如何解决量产交付问题 ， 在他看来混装HW2.5芯片在保证驾乘体验和使用安全上基本不存在区别的前提下 ， 可提升交付速度 ， 早日满足消费者的用车需求 。
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一直以来 ， 马斯克都不善于沟通 ， 这样钢铁直男的性格也同样印证在特斯拉品牌上 ， 在新型冠状病毒肺炎疫情爆发初期 ， 特斯拉捐款500万元人民币 ， 用于支持疾控中心以及其他机构应对本次新型冠状病毒疫情 。 同时 ， 中国区也将划拨预算500万元人民币 ， 用于补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用 ， 而这些特斯拉并未做任何宣传 ， 仅仅是微博上几行字带过 。


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