【玩车教授】油价重返5元时代？但这次你还能笑起来吗？( 二 )
尼尔森咨询公司的《2019年新能源汽车市场报告》以及恒大研究院的《2019年中国新能源汽车发展报告》指出 ， 限购限行城市确实有更多的新能源增换购用户 ， 达到44%；这些限购限行用户 ， 则并不会受到燃油下降而更改自己的购车选车计划 。
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非限购城市同样有不低的销量 ， 达到总销量的52.1% ， 这些非限购限行用户更多就是愿意接受新鲜事物的90后用户 。 研究也指出 ， 目前我国非限购限行城市用户选择新能源汽车更多在于使用成本低、政策优惠（免购置税）等经济性因素所推动 。 所以油价一旦大幅度下滑 ， 这些用户心态或许会有所改变 ， 但在教授看来影响相对较小 。
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经济不景气、燃油价格下降 ， 再加上新能源车型市场预期下降 ， 全国汽车企业必然会对现有发展政策进行调整 ， 最直接的就在于新车投放速度减缓 ， 毕竟它们在经济下滑中会相应降低研发投入以保证企业正常运营 。
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当投入资金不充足时车企又会怎么样？在上月马自达就给了一个“满分答卷”——未来两年中将不会发布任何重要车型 ， 现有车型也不会进行投入需求大的换代以及重要改款 。
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如今各国各企业都有不同程度的新车研发投入 ， 并且是“各有小心思” ， 宝马也在上月公然唱反调——宣布未来将不会研发纯电动汽车专属平台 ， 背后原因更多在于成本需求大、资金回报周期长 ， 这也是对未来汽车经济信心不足、不乐观的表现 。
最终教授认为这些都会如过眼云烟 ， 无论是疫情还是这次的油价下降 ， 这些都是可以通过人为去控制的 。 只要疫情控制住 ， 经济环境好转 ， 人们还是能够买到自己心仪的车 。 回到蝴蝶效应上 ， 谁能想到当初一只蝙蝠能使得美股一周内发生两次熔断？
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燃油 ， 看似就像是柴油米盐一般的商品 ， 但背后却是与经济息息相关的必需品 。 对于全球经济这一宏观环境 ， 油价大幅度下降就是经济的下降 ， 又影响到车企这一层面 ， 使得它们改变自家的发展策略 。 我们消费者这部分就属于受到最直接影响的微观层级 ， 油价虽然下跌我们用车更便宜 ， 但收入也下降了不少 ， 更别说之后买车选择可能还更少了 。 说完之后 ， 我们不如开车去散散心？反正油价那么便宜 。
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