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三个车轱辘：廉价保时捷卖Q5L顶配价，换代变电动SUV，改款刚进口还值得买吗


斯柯达车主看不起捷达、大众车主看不起斯柯达、保时捷车主看不起奥迪、兰博基尼车主与宾利车主更是谁都看不起 ， 大众汽车集团内部的鄙视链就是这样一环扣一环、环环紧扣 ， 即便是将兰博基尼这个超级跑车制造商单独区分开来 ， 保时捷对于其他大众量产车的“鄙视”仍旧是不可动摇的 。
可是在中国的一线城市市场当中 ， 还存在着一个有趣的现象 ， 那就是即便你开的是一台一汽-大众奥迪国产的40万级奥迪Q5L ， 对于动辄55-70万的保时捷Macan却是嗤之以鼻的 。
三个车轱辘：廉价保时捷卖Q5L顶配价，换代变电动SUV，改款刚进口还值得买吗
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【三个车轱辘：廉价保时捷卖Q5L顶配价，换代变电动SUV，改款刚进口还值得买吗】

大众集团顶端鄙视链 ， Macan为何摆脱不掉Q5L
之所以会出现这样的现象 ， 有两个主要原因：
其一 ， 奥迪Q5L与保时捷Macan最初本是在同一平台上 ， 可是随着国产长轴距版本在2020款换代中成为了MLB Evo平台的产物 ， 可在现有的保时捷Macan车主当中 ， 即便你是2020年才提车的新车主也仅仅是中期改款而已 。 也就是说 ， 目前公路上所有的Macan都还停留在MLB平台之中 ， 这从平台技术成分上就差了Q5L一级 。
不仅如此 ， 现在进口到中国市场的2020款Macan中 ， 也只有76.80万元以上的两个细分型号 ， 这自然会在销售中加强一些难度 。
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其二 ， 现在公路上的2018款车型当中还拥有拉低门槛的2.0T车型 ， 其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机其实也是与奥迪Q5L 45TFSI车型共享的 ， 252Ps的最大功率和370Nm的峰值扭矩没有变更一丝一毫 。
且不说动力输出水平 ， 就现实看配置 ， 54.50万元入门的保时捷Macan与49.80万元顶配的奥迪Q5L在配置上的确是天差地别的 ， 奥迪Q5L的L2级高级辅助驾驶系统 ， Macan没有；Q5L的感应电动尾门与自动泊车 ， Macan没有；Q5L方向盘之后带有实时路况信息导航的全液晶仪表盘Macan也没有 。 别忘了奥迪Q5L还有矩阵式远近光LED大灯呢 ， 到底谁更加豪华呢？
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其三 ， 动力水准上 ， 奥迪Q5L 45TFSI更长、更重、风阻更大 ， 但实际上它共享而来2.0T四缸发动机 ， 却拥有与Macan 2.0T完全相等的0-100km/h加速能力 ， 而且在与7速湿式双离合变速箱相匹配时 ， 其还提供了更高效的燃油经济性 。
在占优配置优势、却没有“跑车制造商”头衔的情况下 ， 顶配奥迪Q5L只需要付出9.6L/100km油耗 ， 而保时捷2.0T每百公里却要多用出2.3L的95号汽油 ， 为了一个铭牌和头衔真的值得吗？
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除了以上我们陈列的三项“看不起”理由外 ， 在入手Macan 2.0T之前 ， 奥迪Q5L其实有更值得选购的理由 ， 那就是在Macan连旧款都没什么优惠的情况下 ， 一汽-大众奥迪Q5L的全新款却能够实现7万左右的裸车优惠 ， 这里外里对比可就是12万的价格差距 ， 别说把顶配车都没有的所有选装配置都装上 ， 即便是再有个改装的钱也够了 。
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三大件让Macan贵得有道理
当然啦 ， 保时捷毕竟还是保时捷 ， 在经历了又一轮改款之后 ， 它的市场竞争力正在扩张 ， 而这次到来的2020款最重要的提升就在于更换上了全新的2.9T双涡轮增压V6发动机 。
这台与帕拉梅拉共享的六缸 ， 不单单让Macan GTS现在可以在4.9秒内破百 ， 其在动力输出稳定性方面也有卓越提升 ， 低压涡轮将会让车辆在低转速状态下有效规避掉迟滞问题 ， 而高压涡轮则会在中后程爆发中继续保持推背感 。


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