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「乘车御剑」老平台更可靠，这些靠谱新车值得一看( 二 )



「乘车御剑」老平台更可靠，这些靠谱新车值得一看
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▲图为独特的轮毂
最后是续航 ， 菲斯塔纯电动搭载来自于宁德时代的三元锂电池组 ， 电池容量为56.5kWh ， 电池密度为141.4Wh/kg ， 电池在快充状态下从30%-80%用时仅为40分钟 。 根据官方数据 ， NEDC续航里程为490km ， 虽然跟一众自主品牌如秦Pro（高功率续航520km）相比并不出色 ， 但根据媒体实测 ， 菲斯塔的实际续航与数据上比较一致 ， 几乎没有虚标的现象 。
最后买买君要吐糟一下 ， 现代咋就这么实诚？菲斯塔纯电的续航数据太让人纳闷 ， 已经到了490公里 ， 为何不直接做到500公里呢？

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长安汽车在新能源上的发力很早 ， 同时也有几款车型如奔奔EV、CS15 EV等关注度颇高的车型 ， 不过长安早期都是“油改电” ， 这款逸动EV也不例外 。

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尽管以现在的目光来看 ， 长安逸动EV405km的续航几乎落后同级车型一大截 ， 但要知道这是一台发布于2018年的车型 ， 长安逸动EV的表现在当时可算是自主纯电车型比较优秀的存在 。

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由于是油改电车型 ， 长安逸动的外观几乎照搬燃油车型 ， 只是将进气格栅改为封闭式设计 。 这样的改动搭配两侧激进的大灯组 ， 与逸动溜背造型一起彰显出极为运动的气息 。
中控台的改变是逸动EV与燃油版的最大区别 ， 尽管低配版的7英寸中控屏看上去像一台掌机 ， 但中控取消了大量的物理按键取而代之的是触摸操作 ， 再加上独特的UI设计 ， 在两年前的时间节点来看 ， 多少有点前卫的感觉 。

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最近 ， 买买君从国家工信部获取长安新款逸动EV的申报图 ， 相比现款车型外观变化较大 ， 整车更加舒展、动感 。 动力方面 ， 将搭载最大功率为120kW的电机 。 预计新车除车高降低15cm外 ， 车身其他尺寸没有变化 ， 另外新车车尾将会增加“逸动 E·life”和“E·life”两种字样标志 。

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德国著名汽车测评专家迈克尔·斯佩希特（Michael Specht）在著名的纽北赛道试驾全新一代唐DM时 ， 给出了极高的评价：“中国比亚迪唐 ， 不再是追随者 ， 已经实现超越！”

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▲图为唐DM
确实作为比亚迪旗下的旗舰王牌（至少在比亚迪汉还没有正式上市之前 ， 还可以这么说） ， 比亚迪唐DM以及EV车型都是市场上相当具有竞争力的车型 ， 尤其是混动车型唐DM 。

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比亚迪唐EV
早在2008年 ， 彼时的中国“新能源车”还是一个新鲜的物种 ， 比亚迪推出了F3 DM插电式混动版车型 ， 这也意味着比亚迪第一代DM系统的诞生；很快 ， 到2013年 ， 随着市场、技术的不断成熟 ， 比亚迪唐DM上开始搭载了二代系统 。
相比其他混动车型的纯电续航只有40-50km ， 比亚迪唐DM混动版最高纯电续航可以达到最多100km ， 这也意味着 ， 如果只是上班代步用 ， 用车仅限于市内通勤的话 ， 唐DM完全可以当作纯电车型使用 。


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