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『侃车e族』特斯拉自产电池？看电动车大佬们的动力电池攻势


随着新能源汽车在世界范围内成为发展趋势 ， 动力电池也成为了热门话题 。 据外媒报道 ， 特斯拉计划自产电池 ， 一时间业内哗然 。 马斯克计划抢先开始这场动力电池的争夺战 ， 这也将会改变动力电池系统市场格局 ， 并冲击着电动化汽车的发展 。
既然电动化汽车研发已成世界化大趋势 ， 那么相对应的 ， 在电动汽车中占整车成本约40%的动力电池的市场之争也就随之被“带节奏”拉上台面 。 据报道 ， 特斯拉“Roadrunner”动力电池计划将在美国弗里蒙特的工厂进行 ， 据悉 ， 其自产的动力电池每度电需要100美元（指的是每kWh容量电池价格） ， 而此前松下提供的则约为111美元 ， 成本显然是特斯拉“揭竿而起”的重要原因 。
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最近五年 ， 特斯拉就曾收购美国电池及超级电容技术公司麦克斯韦技术公司(Maxwell Technologies)、加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar ， 并且曾对达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组赞助五年 。 这三次投资计划 ， 帮助特斯拉掌握了动力电池的电极、电解液、隔膜、电池壳体等技术 。 马斯克认为 ， 随着电动车的推进 ， 动力电池系统必然会影响到其未来的发展扩张 ， 松下的电池供应也确实影响到Model 3的量产计划 ， 两方关系也逐渐冰点 。
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注：上图为杰夫·戴恩
除了特斯拉以外 ， 很多知名车企也面临同样的尴尬问题 ， 证明了动力电池对于企业发展的重要性 。 此前 ， 据英国媒体报道 ， 捷豹宣布I-PACE从2月17日短暂停产一周 ， 因其电池供应商LG化学在欧洲的工厂存在电池短缺问题 。 虽然I-PACE价格让人望而却步 ， 但是在欧洲挺受欢迎 ， 还斩获了世界年度车与英国年度车大奖 。 同样 ， 奥迪e-tron与奔驰EQC也曾因为LG化学的供货问题影响到生产节奏 。 电池供应对于生产与销售供应环节来说意义非凡 ， 电池资源的争夺战愈演愈烈 。
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随着动力电池系统拉锯战全面爆发 ， 各大车企的“动作”也被无限放大 。
宁德时代获宝马569亿电池订单 ， 将在2020年到2031年之间为宝马供货 。 而大众增加在2020年到2024年对于电动化、数字化的投资至600亿欧元 ， 在欧洲自建电池工厂以减少对供应商的依赖；大众在德国萨尔茨吉特设立有动力电池试验生产线 ， 并且计划与瑞典NorthVolt合作建立电池制造工厂 。
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据悉 ， 比亚迪宁乡动力电池项目预计2020年底投产 ， 将年产动力电池20GWh 。 值得一提的是 ， 此前比亚迪发布的比亚迪汉EV纯电【『侃车e族』特斯拉自产电池？看电动车大佬们的动力电池攻势】车型使用的“刀片电池” ， 是全新一代磷酸铁锂电池 ， 具有高效、成本较低、安全性能更高、使用寿命更长的特点；其能量密度高达140Wh/kg ， 可以提升电池包壳体的空间利用率至60%-80% 。
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周周有话说
目前来看 ， 自产电池或为各家车企在电气化进程中的新目标 。 但是这一领域 ， 真正做好电池 ， 保证其质量、高效、安全才是车企们值得关注的要点 ， 不能逞一时之快 ， 让消费者为此买单 。
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