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乘车御剑■头部车企抱团布局出行领域，共享出行真是香饽饽吗？

“共享化”作为汽车行业发展的主要方向之一 ， 在近几年也是经历了数次的潮起潮落 ， 但是不管如何波动 ， 发展都是主基调 ， 而车企由单一的汽车制造商向出行服务商转型已经是大势所趋 ， 不管是全球的头部车企还是国内的头部车企在这个观点上都是出奇的一致 ， 而在出行领域的布局也同样是动作频频 ， 而且在出行领域的布局更多的也不是单打独斗 ， 而是抱团取暖 ， 如今这已经是业内的常态 ， 而且大有愈演愈烈之势 。

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其实 ， 车企在出行领域抱团取暖的现象由亚已久 ， 但是往往一些头部车企的这种做法更能带来巨大的声量 ， 没有永远的敌人 ， 只有永远的利益 ， 在商业游戏中 ， 这才是不变的法则 ， 比如奔驰与宝马 ， 这两个自诞生以来就是宿敌一般的存在 ， 一直在暗地里较量 ， 相爱相杀了100多年 ， 但是有谁能想到 ， 这两家车企如今能紧密的团结合作 ， 这是受全球经济下行所导致的车市寒冬影响 ， 还是汽车行业发展的必然趋势 ， 目前不好说 ， 但是事实却是 ， 宝马与奔驰抱团合作取暖已是不争的事实 。

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【乘车御剑■头部车企抱团布局出行领域，共享出行真是香饽饽吗？】

在2018年3月 ， 宝马与戴姆勒签署协议 ， 双方分别以50：50持股的形式成立新的合资合作公司 ， 主要业务是为消费者提供可持续的城市移动出行业务 。 根据协议 ， 宝马与戴姆勒的合资合作公司将包括两者的汽车共享项目Car2Go和DriveNow ， 包括提供叫车、停车以及车辆充电服务 。 在汽车共享业务方面 ， 两家公司在全球31个城市拥有2万辆车和400多万客户 。 宝马与奔驰这一次的牵手 ， 意义重大 ， 甚至已经表明 ， 未来 ， 单打独斗已经不再符合汽车产业发展的诉求 ， 整合各方资源 ， 开展合资合作 ， 才是共享出行领域今后一段时期内的核心突围方向 。

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除了宝马与戴姆勒 ， 在我们国内 ， 先是由一汽、东风、长安等企业联合推出T3出行 ， 如今 ， T3出行已经在国内部分城市正式上线运行 。 同时 ， 吉利也与戴姆勒联手打造高端出行服务“耀出行” ， 并已经开始运行 。 另外 ， 上汽与广汽也签署了一份战略合作框架协议 ， 将在未来进行包括共享出行在内的各个领域的合作 。 其余的还有丰田与滴滴出行在智能出行服务领域展开合作 ， 长城也与德国安顾集团签署合资备忘录 ， 携手将在中国的汽车及新出行市场打造一家市场领先的、以科技和数据为驱动的保险服务专业机构……

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一时间 ， 车企之间的抱团取暖现象层出不穷 ， 原因就在于 ， 共享出行是一个重资本、重运营、重营销、重技术的领域 ， 从长远来看 ， 虽然其中拥有巨大的市场空间 ， 但同时也蕴藏着巨大的产店风险 ， 要想在其中树立自己市场地位 ， 就必须具备线上线下的平台运营 ， 资源的整合 ， 以及强大的资金实力 ， 这不是一家车企所能承受的 ， 所以 ， 抱团取暖是目前最好的方法 。

本文为汽车观察家原创 ， 如有抄袭将依法追究法律责任 。

（运营人员：凌萧风）


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