汽车有智慧：外号「大长安」，日系最惨的豪华品牌，讴歌在华唱的是悲歌
在消费者熟知的汽车品牌中 ， BBA作为德系的豪华品牌一直深受消费者认可 ， 而汽车工业同样发达的日系也有着三大豪华品牌 ， 只是相比德系的三足鼎立 ， 日系的三大豪华品牌在中国的表现就明显的参差不齐了 。 2019年高歌猛进的雷克萨斯在华销量突破了20万辆销售大关 ， 反观英菲尼迪和讴歌在我国的市场表现就有点差强人意了 。
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2019年 ， 英菲尼迪在华累计销量为35035辆 ， 这一销量成绩似乎还没有轩逸、卡罗拉等车型的单月销量成绩高 ， 但是这还不是最惨的 ， 因为讴歌2019年的在华累计销量仅为14781辆 ， 名副其实的成为了被边缘化的日系豪华品牌 。 难道讴歌的车真就不值得购买吗？
品牌认知度太低
其实诞生于美国的讴歌在北美市场一直都有着不错的产品力表现 ， 在美国年度畅销车榜单中 ， 主打科技、运动牌的讴歌也获得美国消费者的一致好评 ， 但是到了中国 ， 这些卖点显然都太没有竞争力了 。 而最重要的是 ， 他们都没有豪华品牌最重要的特质——品牌认知度 。
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相比本田在国内拥有的大量粉丝 ， 作为高端品牌讴歌却还是一个不折不扣的小众品牌 。 2006年进入中国市场的的讴歌 ， 虽然从时间上看并不算晚 ， 但相比更懂国人喜好的BBA来说 ， 讴歌对于当时的消费者来说真的太陌生了 。
直到2016年 ， 讴歌才实现了国产化 ， 只是早已错失了布局中国市场的先机 。 同时多年以来 ， 讴歌在国内一直都没有比较完善的品牌建设宣传 。 所以即使在今天 ， 无论是讴歌的4S店抑或是广告都是难得一见的景象 。 更有甚者 ， 会把讴歌车标错认为是长安汽车的品牌LOGO ， 还被人惯称为“大长安”的名号 。
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产品缺乏卖点
除了品牌认知度低 ， 讴歌的车型在国内也没有引人注意的卖点 ， 缺乏标签属性 。 德系三强BBA就不用多说了每个品牌都有鲜明的特点；二线豪华凯迪拉克代表了美式豪华 ， 还有总统座驾的美名；提到沃尔沃首先映入脑海的就是安全 ， 以及简约的北欧设计 。 但是当说到讴歌 ， 你会想起什么呢？
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与此同时 ， 虽然讴歌背靠“本田”这颗大树 ， 但国产后的车型也没有拿出该有的竞争力 。 在早期 ， 讴歌主推的CDX车型 ， 但是对消费者来说 ， 高达30万的售价只买到了一款与缤智同平台 ， 同样采用扭力梁式非独立悬架的小型SUV未免有些太奢侈了 。
本来是创门面打开市场的走量车型 ， 但毫无诚意的CDX却被讴歌活活生的打造成了键盘车神一致讨伐的“渣渣车” 。
雪上加霜的产品品质
除此之外 ， 国产后讴歌在产品质量上也没能保持日系一贯稳定可靠的形象 。 本田1.5T发动机爆出机油增多 ， 讴歌CDX也没能幸免 ， 可能是销量不佳的原因消费者的反应并不过于明显 。
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其次 ， 讴歌RDX搭载的8DCT双离合变速箱也有明显的顿挫和抖动情况 ， 根据车主反应 ， 车速在120km/h时松开油门自然降速到100km/h时 ， 再加速就会出现明显的顿挫感 ， 冷车时挂倒挡也会有明显的闯车现象 。 而产品的不稳定 ， 也让讴歌本就堪忧的销量带来了雪上加霜的打击 。
对于豪华品牌来说 ， 除了强化自身产品以外还是需要更多的软实力才能获得认可 。 反观讴歌在国内最欠缺的正是品牌的影响力 ， 再加上其销售渠道少、营销不给力、产品少的综合因素影响 ， 也就直接导致了讴歌在日系三大豪华品牌中垫底的结局 。 （文/有文汽车 雷震）
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