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「我爱奔驰大G」自身困境尚未突破，补贴退坡雪上加霜，纯电动轻卡未来路在何方？( 二 )


3）继续实施免购置税政策
目前的纯电动轻卡的免购置税政策是延续到2020年 ， 2020年后的政策如何一直还没有相关消息 ， 但笔者推测 ， 基于新能源汽车的推广现状 ， 在2021年~2025年这5年内 ， 将继续实施免购置税政策 。
「我爱奔驰大G」自身困境尚未突破，补贴退坡雪上加霜，纯电动轻卡未来路在何方？
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这样对于纯电动轻卡来说 ， 这样的减免也是来的更加的直接 ， 直接体现在购置成本的降低（按10% ， 有将近2万的减免） ， 且不像申报运营奖励那样的麻烦费劲 。
否则 ， 动力电池就算降到0.6元/Wh左右 ， 也无法抵消用户购置成本的增加 。
4）企业强强联合 ， 形成规模化效应 ， 降低制造成本和售后成本
前几年 ， 由于补贴的力度较大 ， 各个公司都在推出自己的纯电动轻卡产品 ， 但市场上的产品的良莠不齐 ， 让用户对纯电动轻卡有点抵触情绪 ， 同时 ， 由于未能形成规模化生产 ， 成本也是居高不下 。
「我爱奔驰大G」自身困境尚未突破，补贴退坡雪上加霜，纯电动轻卡未来路在何方？
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笔者倒是建议 ， 现阶段前几家排在靠前的纯电动轻卡企业 ， 如东风、吉利等等 ， 倒不如进行强强联合 ， 形成规模化生产 ， 降低制造成本 ， 同时由于在量级大的基础有利于增加主机厂对于电池、电机和电动的议价能力 。 同时整合售后服务网点 ， 便于降低售后服务成本 。 （文/卡家号：卡车遇上新能源）
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