「乘车御剑」人称国产“小特斯拉”，这台SUV关注度挺高，优缺点全面曝光
【有车以后 深度体验】作为一名新能源组的编辑 ， 对于小鹏G3这款车我并不陌生 。 不过与小鹏G3的接触更多的是比较短暂的一两天测试过程 ， 至于更加细节和更加深度的体验还未曾有过 。 这次恰逢春节放假 ， 我拿到了一台小鹏G3的520km版本车型 。 本想着用它带着爸妈出去自驾游 ， 结果因为疫情我们必须宅在家里 。 所以 ， 这一次的体验就受到了比较大的影响 ， 不过还是有一些东西可以拿出来跟各位分享的 。
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自动驾驶辅助系统
小鹏G3上面的这套自动驾驶辅助系统 ， 根据官方的定义这是达到了L2.5级的自动驾驶辅助系统 ， 我主要分享一下在使用过程中的一些感受 。 首先就是这套系统的激活方式很简单 ， 拉一下拨杆激活ACC、拉两下再激活车道保持、上下拨调整车速等 。 在行车过程中的盲操作非常简单 ， 并且上手很快 。
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另外 ， 小鹏G3的车道保持功能在60km/h或以上的车速才能开启 。 在高速路段通过弯道的时候 ， 也能够继续进行车道保持 ， 并且修正方向的时候比较平稳 ， 也不会出现过于贴近某一边的情况 。
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至于变道辅助功能 ， 打转向灯之后的变道动作比较平顺 。 不过小鹏G3的变道辅助感觉有点过于保守 ， 出于安全的考虑 ， 在前后方很远的距离都没车的情况下才能够实现这项功能 。
关于充电和续航
由于疫情的影响 ， 原本计划的自驾游被迫取消 ， 所以在使用小鹏G3的这段时间我只进行了两次充电 ， 其中一次是为了体验小鹏的超级充电桩 。
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第一次充电使用的是万城万充的快充桩 ， 开始充电时剩余续航356km ， 充电平均功率21kW ， 充了1小时之后显示满电 ， 此时表显剩余续航517km ， 实际充电度数21.14kWh 。
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第二次充电选择了离我最近的小鹏超充 ， 开始充电时剩余续航314km ， 我决定计算充100km的表显续航里程所用时间 。 于是当车辆的仪表显示剩余续航达到414km的时候 ， 我手动停止了充电 。
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根据车辆屏幕的显示 ， 本次充电增加的里程数为106km ， 用时24分钟 。 这次我用的小鹏超级充电桩 ， 箱体上的铭牌显示其额定功率为180kW ， 但在我充电的过程中最高功率也只有39kW ， 不过这个问题与当时这条线路的供电水平也有一定关系 。 有一点倒是值得表扬 ， 在使用小鹏超充的时候 ， 小鹏品牌的车型直接将充电枪插入充电接口然后就自动开始充电 ， 省去了扫码开启充电的过程 。
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小鹏G3可以自行设定充电的电量 ， 根据车辆的推荐 ， 车主可以自己设定平时充电的跳枪电量 ， 对于电池也算是一种保护作用 。
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续航能力的话 ， 我们此前也进行过光电测试 。 这一次的体验 ， 我将驾驶模式等一些车辆设定都调整为自己比较喜欢的风格 ， 标准驾驶模式、能量回收中等级别、助力转向运动模式 。 空调设定一般保持在23℃、两档风 ， 但是仍然以车内舒适为基本需求 。
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