「苏州」15座换乘站串起整个苏州“换乘之王”地铁3号线今通车
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苏州地铁3号线来了！经市政府批准，3号线今天11时30分开通初期运营 。在此之前，3号线已历经近5年的建设 。从线网规划到线路设计，从土建安装到运营参建，从站点装修到站名命名……一步一步踏实推进，方有如今3号线的精彩 。
线网规划：
“U”字形撑起城市发展新主轴
苏州地铁3号线是交通疏导兼引导型的骨干线路，主要连接高新区、姑苏区、吴中区和园区等 。
3号线总体呈“U”字形走向，不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、园区站、汽车西站等重要对外交通枢纽，也串连了高新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心和园区湖西组团 。
为更加合理地规划运能和路线，原3号线东段与原5号线东段进行了换位重组，新的3号线将与8号线形成“组合环”，进一步提高运行效率 。同时，西津桥站采用双岛4线平行同台换乘，唐庄站采用地下3层叠岛同台换乘，以充分发挥地铁“组合环”的作用，方便乘客 。
线路设计：
换乘技能“满格”对接S1线轻松到上海
3号线全长45.214公里，设站37座，均为地下车站，起点站苏州新区火车站站，终点站唯亭站，平均站间距约1.2公里 。最大站间距约1.9公里，位于苏州园区火车站至方湾街站；最小站间距不到0.7公里，位于东方之门站至烟雨桥站 。
3号线共设计15座换乘站，换乘比达41%，为目前线路之最，被誉为“换乘之王” 。3号线与既有线的换乘站共有4座：与1号线在狮子山站（原苏州乐园站）、东方之门站换乘；与2号线在盘蠡路站换乘；与4号线在宝带路站换乘 。
在线路外交通上，3号线还可与铁路枢纽（苏州新区站、苏州园区站）、客运枢纽（苏州汽车西站）、有轨电车（狮子山站有轨电车1号线，苏州新区火车站、文昌路站有轨电车2号线）换乘 。同时，3号线在唯亭站与市域S1线无缝对接，鉴于S1线规划中途经园区、昆山市，止于昆山市的花桥站并与上海地铁11号线对接，将来S1线开通后，市民可从高新区一路乘坐地铁抵达上海市核心区 。
施工安装：
“软硬兼施”穿山打洞生态环保也是建设特色
3号线工程于2014年12月16日开工，2019年11月16日顺利通过竣工验收 。
期间，建设者们攻克了一个又一个难关 。盾构成功穿越何山硬质岩层，这是苏州地铁建设中首次穿岩施工；更多的苏州地层属富水软弱地层，像“豆腐渣”一样，其间还近距离叠交隧道，施工中练就的盾构掘进控制技术、小净距下穿大直径有压给水管道的安全控制技术，均达到国际先进水平 。
生态环保也是3号线建设中的一个特色，全线车站水系统、大系统均采用节能控制系统，综合节能率在20%以上 。
运营参建：
边熟悉情况边排查风险实施整改7284项
建设为运营，运营为乘客 。秉持这一理念，苏州轨道交通运营分公司组织12个参建小组、140人，全面参与3号线的工程建设工作 。
参建人员一方面熟悉新线情况，确保地铁从建设到运营的连续性；另一方面提前发现问题，提高工程建设质量 。参建阶段，共提出建议8875项，实施整改7284项，采纳率达到82% 。
其中，参建人员对葑亭大道站出入段线提出加装安全护栏，以解决出入段线抬高后与正线高差的安全防护问题，避免人员跌落风险；对直流开关柜设备，参建人员建议在其顶部加装防水罩，以降低结构渗漏水导致开关短路跳闸的重大风险；对全线车站挡烟垂壁钢化玻璃，参建人员建议改为双层夹胶钢化玻璃，提高了安全性 。
人文特色：
站点彰显“吴韵新尚”站名读出山水人文
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