我爱奔驰大G■特斯拉为何要用回“无钴”的磷酸铁锂电池？
据外媒2月18日报道 ， 特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判 ， 商讨在上海超级工厂的电动汽车中使用后者的无钴电池 。
以现有技术来看 ， 具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂 。 若能达成 ， 磷酸铁锂电池将首次被纳入特斯拉生产线 ， 并有望用于国产短续航的Model 3车型上 。
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对此 ， 宁德时代回复媒体称：“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案 ， 给客户带来价值 ， 合作信息以公告为准 。 ”而特斯拉暂未就消息作出表态 。
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目前 ， 动力电池分为两大技术路线：磷酸铁锂电池和三元电池 。 前者安全性能好且成本较低 ， 后者能量密度高 ， 续航能力强 。
乘用车通常采用镍钴铝电池和镍锰钴电池等三元电池 ， 但其中使用的钴元素是动力电池中最昂贵的金属之一 。 而客车则以磷酸铁锂为主 。
有关锂电研发工程师分析 ， 虽然三元电池能量密度高 ， 但安全性、耐高温性差 。 2019年上半年多起新能源车自燃事件发生后 ， 锂电池的安全性引发强烈的质疑 。
而在下半年 ， 新能源车补贴大幅下滑 ， 成本在电池选择中权重大增；同时随着配套设施完善 ， 强调单车续航的能量密度权重大幅则降低 。 此时企业就需要根据市场变化及时调整 ， 可能需要将视野重新转向更加安全且低廉的磷酸铁锂电池 。
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【我爱奔驰大G■特斯拉为何要用回“无钴”的磷酸铁锂电池？】事实上 ， 技术的进步也令磷酸铁锂迎来第二次发展机会 。 2020年1月 ， 比亚迪推出了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池” ， 电芯被进行扁长化设计 ， 体积比能量密度提升了50% ， 具有高安全、长寿命等特点 。 该电池将搭载在6月发布的比亚迪汉EV上 ， 单双电机版的NEDC标准下纯电续航分别为605km、550km 。 （文：太平洋汽车网 曾惠君）
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