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「车先森」没让人失望的国产B级车，车长近5米掀背设计，标配N95，仅卖8.48万


前言：尽管国内汽车市场已经发展成为了全球最大 ， 但是像B级车 ， 豪华车 ， 中型SUV等主要细分市场依然是被合资车、进口车牢牢把持 ， 尤其是市场最大的B级车市场 ， 一直以来都是合资车的天下 。 上到30万级 ， BBA三强的3系、C级、A4L ， 中间20万级 ， 日系和德系的帕萨特、凯美瑞、雅阁、迈腾 ， 下到15万级 ， 美系和韩系有君威、迈锐宝、索纳塔 。 还有凯迪拉克CT4、雷克萨斯ES、马自达阿特兹 。 国产B级车只能在夹缝中勉强求生 ， 从奇瑞当年的东方之子 ， 到前两年一时风头无两的吉利博瑞 ， 国产车一直在B级车市场边缘不断徘徊 ， 不断试探 ， 但是东方之子早已西方落幕 ， 吉利博瑞也仅剩"曾经最美中国车"这么一句空荡荡的名号 ， 直到19年9月 ， 又一款国产B级车亮相 。 这是一款跟凯美瑞一样可靠的掀背B级车——新宝骏RC-6 ， 起售价还不到9万 。
「车先森」没让人失望的国产B级车，车长近5米掀背设计，标配N95，仅卖8.48万
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「车先森」没让人失望的国产B级车，车长近5米掀背设计，标配N95，仅卖8.48万
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没让人失望的国产B级车 ， 车长近5米掀背设计 ， 标配N95 ， 仅卖8.48万！眼前就是RC-6的实车了 ， 这是一款为数不多能凭借实力挤进B级车销量前十的国产车 ， 而且新宝骏RC-6确实让人看到了一些国产B级车上未曾有过的特质 ， 而这些特质或许能够助力RC-6真正成长为国产B级车的代表车型 。
「车先森」没让人失望的国产B级车，车长近5米掀背设计，标配N95，仅卖8.48万
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走进新宝骏4S店 ， 你可以一眼认出展厅中那辆风格鲜明的RC-6 。 曾经广受诟病的国产车设计如今早已不是问题 ， RC-6 ， 论原创度、辨识度、设计感都算得上是中上乘之作 。 前脸格栅犹如满天星 ， 中网由大小不一的菱形镀铬饰块组成的点阵造型 ， 与钻石车标形成呼应 。 车身侧面 ， RC-6使用溜背轮廓 ， 呈弧线的车顶造型看起来很有特点 ， 并给RC-6增添了几分时尚和动感 ， 至于尾部 ， 后风挡上方有一块小扰流 ， 掀背处理的尾门可开启角度很大 ， 并且自带了电动开闭功能 ， 实际使用的过程中并不会很费力 。
不难看出 ， RC-6走的是跨界轿跑设计风格 ， 这也是当下的设计趋势 ， 从宝马X系列的不断拓展 ， 到现代菲斯塔 ， 再到国产星越、CS85 COUPE ， 都足以说明跨界的轿跑设计风格正在成为当下用户的新的喜好 。 RC-6此举既是顺势而为 ， 也是用户为先 。
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坐进车内 ， RC-6的空间表现也可圈可点 ， 它的车长达到4925mm ， 轴距达到2800mm ， 后排表现和行政专车很相似 ， 空间宽敞的同时 ， 还有比较柔软的座椅 ， 乘坐中的舒适度较高 。 而且RC-6的后排可以享受到全景天窗 ， 后排出风口和单独的后排USB接口 ， 各类必备的功能比较齐全 ， 完全能够满足后排乘客的需求 。
对于空间设计及利用 ， 国产车可谓是得心应手 ， 无论是哪个级别、那种车型上 ， 空间永远都是国产车的一大优势 ， RC-6自然也不例外 ， 即便是采用了溜背式设计 ， 后排头部空间也很充裕 。
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【「车先森」没让人失望的国产B级车，车长近5米掀背设计，标配N95，仅卖8.48万】「车先森」没让人失望的国产B级车，车长近5米掀背设计，标配N95，仅卖8.48万
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并且RC-6搭载了新宝骏车联网系统 ， 有别于传统车机 ， 其最大特点就是将人人随身携带的智能手机"变成了"车机 ， 将手机算力移植到车上 ， 极大地延展了车联网系统计算能力、生态范围、功能属性 。 以往只能放个歌、导个航 ， 最多调节空调、车窗的车机功能 ， 在新宝骏车联网系统面前 ， 都是基础门槛 。 新宝骏车联网凭借智能语音系统几乎实现了车内功能全声控 ， 免唤醒、模糊语音指令、无线无感连接、手机APP全适应、语音微信导航网购等等一系列操作都在RC-6一款车上一一实现 。 这是RC-6最具核心的优势 ， 这一点莫说国产B级车 ， 哪怕是目前二三十万的合资B级车也极少能够达到 。


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