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那些年，消失的航空公司 北方航空公司( 三 )


2002年10月，山西航空空与海南航空合并 。
今天我们回过头来看这些重组合并，主要是三大航空公司主导，关键原因是2002年民航自上而下的重组 。
这些合并后的航空公司空公司基本消失，名称注销，主体不复存在 。同时取消了民航的独立承运人资格，大部分成为三大航空公司的分公司 。
这些公司基本都成立于上世纪八九十年代 。
东航合并的公司最多，有6家，分别是云南航空空、西北航空空、通用航空空、长城航空空、武汉航空空和南京航空空 。
其次是南航五家，分别是北方航空空、新疆航空空、中原航空空、北亚航空空、天鹅航空空 。
海南航空有三家，分别是长安航空空、山西航空空、新华航空空 。但是长安航空空现在已经申请了独立承运人资格，所以不能算是消失了 。
国航，有两家，分别是西南航空空和中航浙江 。
个人认为，公司合并重组越多，负担越大，这可能是东航在2008年前后从国内最好的公司被拖下来成为问题的重要原因之一 。
2
被收购并更名的airline 空公司
相比于上述消失的航空公司空公司，那些被收购更名的航空公司空公司显然要幸运得多 。
虽然公司名称变了，但毕竟公司法人实体还存在，独立承运人资格还存在 。
那么有哪些公司被收购更名了呢？
1.鹰联航空空

美联航空是国内第一批民营航空公司空 。
2004年，民航局打开民资进入民航业的大门后，各路民资蜂拥而入 。
美联航空和奥凯航空空竞争成为国内首家民营航空空公司 。
最终，鹰盟成为国内首家获得民航局批准的民营航空空公司 。
【那些年，消失的航空公司 北方航空公司】
2004年2月开工建设，2005年7月正式起航，总部设在成都 。
2008年民航大亏，鹰联空举步维艰 。
2009年，鹰联航空空被川航合并，从民营变成国企 。
2009年10月，中国商飞、川航集团、成都商社重组鹰联航空空 。
重组后，鹰联航空空股本由3亿元增至6.8亿元，各方持股比例为COMAC 48%、川航空40.97%、成商公司11.03%，COMAC成为大股东 。
美联航空更名为成都航空空 。
自此，成都航空空成为国产ARJ飞机的主要运营商 。
2.东北航空空

2006年2月28日，民航局批准东北航空空筹建 。
2007年11月8日，中国东北航空空首航 。
像鹰联航空空在运营不久后的2008年就陷入了中国民航史上最严重的亏损年，东北航空空很快陷入困境 。
2010年，川航集团向东北航空空投资4亿元，成功持有东北航空空97%的股份，沈阳钟瑞投资另外持有3% 。
2010年，川航空与河北冀中能源集团合作重组东北航空空，更名为河北航空空 。
2010年6月29日，河北航空空注册资本增至18亿元，河北航空投资(冀中能源)、川航集团、沈阳钟瑞分别持股95.4%、3.83%、0.77% 。
2014年10月，厦航空出资7.49亿元收购河北航投、川航集团持有的河北航空99.23%股权 。
2020年4月28日，沈阳钟瑞将股权转让给厦门航空，河北航空空成为厦门航空的全资子公司 。
3.龙昊航空空
中原航空空，前身为广东龙昊航空空，成立于2016年5月 。
2017年3月29日正式投入运营 。
2019年6月，被河南民航发展投资公司收购，更名为中原龙昊航空空有限公司 。
三
航运空公司破产清算
被收购更名的航空空公司是幸运的，但还有一家航空空公司比重组为分公司更不幸，那就是彻底破产清算 。
1.东星航空空
2005年5月16日，民航局批准成立东星航空空，这是第四家获准成立的民营航空空公司，也是中南地区首家民营航空空公司 。
总部在武汉 。
2006年5月19日，东星航空空首航武汉-上海 。
一直以来，东星航空空因其特立独行的创始人兰世立而备受关注 。
东星航空空起飞前，兰世立与空客运和通用汽车签订了120亿元的飞机订单 。一时间，兰世立和东星的名字传遍了全国 。
2008年，东星航空空也受到了严重冲击 。
因为东星航空空发展太快，此时已经运营了9架飞机，债务压力非常大 。
据媒体报道，因东星航空空拖欠曹大量燃油，对方提出“不见到现金不加油” 。有一段时间，东星飞行员不得不带着装在铁盒里的现金飞行 。
2009年初，国航在多方合作下，准备收购东星航空空 。
2009年1月7日，收购东星航空空意向协议在武汉签署 。
后来，兰世立后悔了 。


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