都是独立悬架，为什么差距这么大！独立悬架( 二 ) _小知识

E型多连杆
目前最常见的多连杆独立悬架，三横一竖四个连杆组成，根本都是一个伟大的下掌握臂（一般起到支持多用，放在弹簧减震器等），第二根是与下掌握臂平行的横拉杆。第三根是衔接于车轮架上端的梁臂，最后在加上一根纵向的刀臂。这类连杆构造相对简略，通用性强，占空间小。

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梯形多连杆（整合式多连杆）
这类连杆的特色在伟大的下掌握臂，通过帮助杆在车轮架上有2个衔接点，另2个衔接副车架，外形上看像一个梯形。这类连杆就可以看做把两个连杆整合到一起，所以有时候我们也称为整合式连杆。

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目前的奥迪A4L、锐界、路虎、捷豹后悬架都用的是梯形多连杆，构造比五连杆简略，悬架刚性好，路感好，舒适性较五连杆差。

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（翼虎的梯形后悬架）
五连杆
这是最惯例的多连杆独立悬架构造，车轮架下方2根连杆，上方2根连杆，侧向一根连杆，标尺度准的五连杆构造。五连杆安排空间需求大，运动规模广，韧性强，舒适性好。一般到了中型车或以上车型，比拟讲求舒适取向的车型，一般会选择五连杆独立悬架。

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五连杆还有一个特色，将叉臂分解成2根单臂之后，轴下点不再是本来的铰链点，而是空间虚拟片外，安装上轮胎之后，虚拟点正好位于轮胎地面接触中心线上，此时为最佳设定，而这些是双叉臂和麦弗逊独立悬架无法做到的。

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总结：悬架的构造情势固然对底盘性能起到决议性作用，但是悬架的调教和构造的设计也是不可疏忽的。对于咱们花费者来说了，知道是什么悬架，然后亲自去试驾，最后选择自己爱好舒适的车子。

都是独立悬架，为什么差距这么大！独立悬架( 二 )