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歼10图片?歼10和歼11的造价是多少?( 二 )


歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日 。但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机 。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009).两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功 。
从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军 。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段 。
据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证 。首批50架歼-10A可能已经开始生产 。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力 。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分 。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架 。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞 。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力 。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号 。
和印度的“光辉”一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)， 。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机 。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机 。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳 。中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33 。
除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地 。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面 。
总体布局
歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量 。
在对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%) 。但同时，歼-10保留了“幼狮”(还有瑞典的“鹰狮”)采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能 。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据 。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同 。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合 。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果 。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍 。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性 。与“幼狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间 。
除了机翼，歼-10与“幼狮”的另外一处重大不同在于进气道 。“幼狮”的进气道与F-16类似，为固定几何形状 。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似 。只是歼-10将“鬼怪”的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战 。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能 。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担 。
适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2.2马赫，大于“幼狮”宣称的1.8马赫 。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器 。


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