维权|为什么电车一降价 精英车主们就开始维权？( 二 )
而看似透明的直营模式，打破了传统渠道模式的诸多弊端 。但是，价格由厂家直接“操控”，销售只管销售业绩，也意味着厂家决定降价促销政策 。
销售大可以甩锅给企业，而因为降价导致的价格透明感一旦消失，厂家与用户之间的信任也随之瓦解，所谓的互联网思维用户运营那一套，能不能在终端销售中也发光发热，就考验车企的能力了 。
为什么车主感觉被“套路”了
其实维权的车主们多半也明白，因为没有签订书面协议，他们的行为并不受法律保护 。他们大张旗鼓，无非是想敲打敲打企业 。
车企当然可以选择无视用户的维权行为，毕竟特斯拉也没有因此而损失过什么销量 。
其实，除了商业模式外，电动车的产品逻辑与传统燃油车的变化，也是引发用户不淡定的原因 。
传统燃油车型都是建立在成熟的供应链基础上，也秉承了“三年改款、五年换代”的产品思路 。改款车型通常都是小改，核心技术没啥大变化，换代车型则无论是核心技术能力，和产品对市场变化的重新定义匹配都会有比较大的调整，而电动车则完全不一样了 。
首先，从小鹏G3和理想ONE来看，改款车型都在新车上市后的一年，时间比较短，所谓改款，其实对于用户而言，幅度还比较大 。
因为随着供应链能力提升，比如小鹏G3改款时电池续航大幅增加，对于本来就对续航指标格外敏感的电动车用户来说，短时间内续航的快速升级，就令人很难接受 。
而去年打着“加量不加价”的理想ONE改款车型，因为升级了辅助驾驶芯片，并增加了摄像头和毫米波雷达数量，相比于老款车型辅助驾驶能力的提升，作为改款车型来说技术迭代的速度是非常快的 。
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2021款理想ONE上市现场
电动车企业总是爱给自己弄上一个“小步快跑，快速迭代”的名头 。但是产品在短时间内的升级速度越快，老车主就越不平衡 。毕竟这是几十万的车，不是几千块的手机 。
而这一次，上市三年的理想ONE将直接停产，更是打破了新造车企业首款车型最快停产纪录 。
这种产品思维，别说在传统车领域不常见，在新造车中也是很少有的 。通常来说，快速停产的车型一般都是市场表现不佳的车型 。
在2020年的一次直播中，理想汽车创始人李想曾表示，理想汽车未来3年内不会推出新车型，现阶段将主要围绕理想ONE升级 。
现在来看，李想已经完全推翻了当初的产品设想 。这对于理想的产品布局来说没什么不妥，只不过，看似跟用户走的更近的新造车创始人们，一边用海誓山盟培养着用户忠诚度，一边也在不断打破好不容易营造出的信任 。
【维权|为什么电车一降价 精英车主们就开始维权？】所以说，在新的商业模式和产品思维之中，车企也得做好端水大师，维权戏码太多，好感会被败光 。
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