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黑客|车企付费订阅吃相太难看！“正义”黑客出手了( 二 )


通常情况下 ， 黑客都带有贬义的意味 ， 不过在车企推出付费功能后 ， 黑客直接成为车主之光 。
花更少的钱 ， 就能得到同样的功能 ， 真值 。
车企为啥吃力不讨好？
黑客能够“异军突起” ， 并不能怪他们的歪门邪道 ， 主要在于车企的订阅制度逐渐跑偏了 。
最开始的订阅模式并没有引起太多反响 ， 甚至有人觉得无可厚非 ， 毕竟该功能并不涉及到大部分用户的用车体验 。但随着订阅模式覆盖范围的扩大 ， 人们逐渐发现这东西不太对劲了 。
这一“时尚”风潮最早从特斯拉开始 ， 特斯拉通过其在线服务“Connectivity”提供导航 ， 除了配备基本的导航功能外 ， 在“高级连接”时 ， 增加了实时交通信息、音乐和媒体流等功能 ， 这项导航功能需要每年付费99美元 。
这项服务为了让用户产生习惯 ， 前8年免费使用 ， 美国有二手车商表示 ， 消费者对于车辆的平均使用年限为8.4年 ， 所以这项收费项目并不会给用户带来太多不便 。
然而随着越来越多车企推出订阅制 ， 这项服务越来越有盈利属性 ， 不少功能甚至是为了订阅而订阅 。
一位奥迪车主对于订阅服务表示不服 ， 认为车企是有预谋地收费 。
【黑客|车企付费订阅吃相太难看！“正义”黑客出手了】黑客|车企付费订阅吃相太难看！“正义”黑客出手了
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来源：奥迪
“在车辆出厂的时候你的硬件已经预装上了 ， 买车时候的价格就已经将成本计算进去了不是么？”这位奥迪车主表示 ， 买车的时候已经为此硬件掏钱 ， 享受当然是理所应当的 ， ”凭什么还要额外掏钱 ， 去订阅你所谓的服务？”
有宝马五系的车主也表示 ， 现在订阅制度之所以大家都难以接受 ， 主要是因为有不少的订阅内容之前只是一些基础舒适功能 ， 不用额外掏钱 ， 或者直接选装买断 。现在就像温水煮青蛙 ， 会让消费者感觉受到了欺骗 。
当然也不全然都是反对车企推出订阅服务的声音 ， 有位威马EX6车主认为 ， 这个模式应该成为主流 ， 因为未来车可能会越来越便宜 ， 订阅可以让汽车拥有个性化定制方案 。
现在来看 ， 订阅服务大多是出现在传统高端品牌车型上 ， 比如奔驰EQS订阅加大后轮转向角度一般 ， 订阅服务后更像是带有“升级”色彩的行为 ， 也是一种对高性能的追求 。
虽然不少人吐槽 ， 但不得不承认 ， 车企探索订阅服务收费是大势所趋 。
尤其是如今新能源汽车的造车成本不断上涨 ， 新能源汽车原材料的供应不足的情况下 ， 导致新能源车企出现利润逐年降低 ， 或许这是寻找新的盈利方式的必走之路 。
特斯拉在2021年仅软件收入一项就达到12.6亿美元 ， 登顶了全球所有车企软件收入榜榜首 。
吉普、道奇和克莱斯勒的母公司Stellantis在“软件日”中表示 ， 仅销售软件和订阅 ， 就能给公司带来225亿美元的收入 ， 这个数字也和大众、福特等车企预期的数字相符 。
吃相不能太难看
软件定义汽车的风口吹了好几年 ， 没曾想“定义”还没有到来 ， 先把车主套牢了 。
受供应链材料成本 ， 人工成本等多重限制 ， 传统车企在近年来的利润率一直不高 。与造车新势力相比更是相差离谱 ， 就像大众、丰田这样的传统车企 ， 净利润率仅为特斯拉的三分之一 。
这也导致传统车企开始学着特斯拉 ， 尝试在软件领域大干一番 。
从消费本身来说 ， 付费订阅有一定的前瞻性 ， 可以满足部分“极客”用户的个性化需求 。
当然 ， 订阅服务的出现和成长 ， 也契合消费者的用车需求 ， 以前人们更注重车的所有权 ， 而现在越来越多的人开始考虑实际用车的成本与体验 。
但是车企不能在基础配置上 ， 就开设一些收费关卡 。


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