转子引擎为什么被禁用转子引擎 _小知识

转子引擎（转子引擎为什么被禁用）
【转子引擎为什么被禁用转子引擎】如果你也是像买车君这样的90后新时期青年，诸如《头文字D》、《湾岸Midnight》等等汽车动漫也资源网必定陪同过你的童年时间。买车君印象最深入的并不是《头文字D》里藤原拓海的AE86，而是高桥启介那辆黄色的FD（马自达RX-7），搭载转子动员机的FD也成为了买车君儿时的Dream Car 。
遗憾的是，日益严苛的环保法规和较短的寿命最终令转子动员机遭到时期的淘汰，一段神话也就此掩埋在历史的长河里。不过，最近有好资讯传来，日前马自达CEO亲自承认转子动员机将回生！各位JDM粉们，马自达引认为傲的转子动员机要回归了！

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转子引擎从何而来？
大家都知道，转子动员机是由严谨的德国人创造，并由马自达发扬光大的。一向对黑科技情有独钟的马自达斥巨资从德国人菲加士汪克尔手里买下了这种技巧。当时德国人在做演示的时候，把一枚竖立的硬币放在运转中的转子动员机上，而硬币依然稳稳地竖立着，这深深震动了马自达的技巧人员。

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当时日本宣告了新的法律法规，如果一间公司没有一项特殊的技巧，就有被大公司吞并的风险，这能从基本上进步产业的竞争力。为了解脱被兼并的厄运，马自达决议购入当时并不成熟的转子动员机技巧。后来的故事大家都知道了，转子动员机不仅成为了马自达的“救命稻草”，还令马自达这个品牌在全世界的著名度逐渐进步。
胜利的路上总要阅历一些曲折。由于转子动员机在长时光运转时会发生缸壁的磨损，耐用水平不高，马自达的机械工程师山本健一便在公司内精心挑选了47位精英，组成一队特殊小组着手对转子引擎的研发和改良，这个team也被后人称为“转子47壮士” 。通过3年的不懈尽力，“转子47壮士”终于将转子动员机从模型阶段变成真正可量产的动员机，山本健一也被世人称为“转子引擎之父” 。

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在山本健一的率领下，马自达胜利研发出RX-2、RX-3、RX-4、RX-7三代以及787B赛车，而787B赛车亦顺利夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，成为了首个且资源网唯一在勒芒24小时耐力赛中夺冠的日本汽车品牌，直至2018年丰田的胜出。马自达惊艳夺冠后，勒芒赛事官方组委会就正式谢绝了转子动员机参与此项赛事，也就是臭名昭著的“马自达条款” 。

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值得一提的是，高桥启介的代表车型RX-7采取的是FR（前置后驱）布局，2.6L双涡轮转子引擎最大马力280匹，50：50的前后轴质量比令其具有极佳的操控性和活动性。更离谱的是，搭载转子动员机的RX-7断油转速高达惊人的9000转，高亢的转速声浪犹如意大利男歌颂家帕瓦罗蒂的高音，深深吸引着每一个热血青年。

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转子引擎将用于增程式电车？
早在两年前的官方文件中，马自达就已经提到转子动员机将回归，但具体情势没有过多泄漏。这次马自达CEO亲自承认，未来转子动员机将以增程器的情势搭载在马自达旗下全新的紧凑型SUV MX-30上，用来给电池供电。

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马自达近日在日本宣布了燃油动员机版本的MX-30 。据悉，该车采取了无B柱情势的自由对开车门，并搭载e-SKYACTIV G轻混体系，两驱版车型起售价为242万日元（约合人民币15.4万元），四驱版车型起售价为265.65万日元（约合人民币17万元）。新宣布的MX-30搭载的2.0L SKYACTIV-G动员机与24V电机匹配后的动力总成最大输出179马力，峰值扭矩233Nm 。而欧洲在售的MX-30则为纯电动版本，位于前轴的电机最大输出141马力，峰值扭矩265Nm，但该车仅搭载了35.5kWh的电池组，因此最大续航里程仅有209km 。