AITO|余承东：问界M5 EV动能回收体验良好、后续考虑OTA给增程版
好家伙，AITO问界不愧是“华为亲儿子”，这不，余承东又跟随赛力斯团队一起开着AITO问界M5、M7和即将发布的M5 EV走了一趟川西 。
余承东表示，此次自己重点测试了问界M5 EV调校后的节能模式 。
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他写道：两个月前在重庆山区试驾时，我当时对团队提出要进一步优化能量回收机制，使用单踏板对车速进行更好的控制，这样在下坡的时候，就不用一直踩刹车，还能更好地回收动力能量、更节能、续航更长，同时还能减少刹车系统的机械损耗 。
同时他还表示称，考虑后续通过OTA升级，把这种节能模式在增程版的M5和M7上得到实现 。
单踏板想必大家并不陌生，几乎所有的带动能回收的车子都支持这种模式，不过由于操作逻辑跟正常驾驶燃油车有出入，围绕单踏板，也存在不少争议，有人爱，也有人恨 。
关于单踏板，此前我们也曾做过详细的解释，这里就不再赘述，感兴趣的可以戳超链跳转观看 。
别的不说，只希望AITO在问界M5 EV身上设置单踏板模式时，能够给到驾驶员自主选择开关和轻重调节的权利，不要激进如特斯拉，强制每个车主使用该功能，如此才能适应更多消费者的使用习惯 。
据申报信息，M5 EV分为后驱和四驱两种车型，其中前者搭载了一台200千瓦单电机，后者则额外加装了一台165千瓦的前电机，系统功率365千瓦（496马力） 。
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电池部分，该车使用的是磷酸铁锂材料电池，总容量均为79.927kWh，电池系统能量密度为140.9Wh/kg，其中单电机版NEDC综合工况续航540公里、双电机版NEDC综合工况续航500公里 。
【AITO|余承东：问界M5 EV动能回收体验良好、后续考虑OTA给增程版】该车将于9月份正式发布，目前已开启预订 。
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